Установка MRCC та датчиків паркування. Частина 4 — Установка VCM, SLU та торпеди
Після того як ми розібралися з підторпедною проводкою для датчиків паркування — настав час зайнятися проводкою для модулів адаптивного круїзу — VCM і SLU та установкою торпеди назад в автомобіль з надією, що все запрацює. На ці роботи в нас пішло 5 вечорів після роботи.
Підключення VCM, в принципі, досить просте. Там 5 дротів:
1. Мінус, чорний – підключили поруч із VCM.
2. Плюс (12В), фіолетовий – йде на роз'єм С-05, але там він використовується для інших цілей, тому ми його підмотали на існуючий провід.
3 та 4. Червоний та Білий – CAN-шина. У мене в салонній проводці не було сполучного конектора, в який за схемою треба їх включати. Ми підв'язали дроти до CAN-шини біля АКПП. Але потім я знайшов інше місце, куди можна було підключити ці дроти нормально — з'єднувальний конектор біля ніг водія зліва. Він там підв'язаний до проводки. У ньому є порожні місця якраз для одного підключення. Потрібні лише термінали. На жаль, мені було вже пізно переносити туди, тому що все було на той момент вже зібрано.
5 та 6. Жовтий та Рожевий — Внутрішня CAN-шина між VCM та радаром. Підключається також до гнізда С-05. Потрібні термінали. У фішці у відповідь в підкапотній проводці дроти є.
Роз'єм С-05 знаходиться над запобіжниками у ногах водія. Довелося повитягувати всі ці роз'єми з блоку, щоб було зручніше підключати.
Провід від VCM проклали вздовж салонної проводки, підв'язавши його стяжками.
Сам VCM кріпиться під TAU. Ми спочатку зняли TAU, щоб було зручніше, але це було не обов'язково.
А ось SLU – це вже трохи складніше.
Він розташований під задньою полицею. Для цього треба зняти сидіння, обшивку ззаду.
По суті, треба було переробити ці схеми.
в ці
В принципі, все що ми робили з цією проводкою — описано на фотці з нашими записами. Якщо хтось вирішить повторити — все одно доведеться самостійно розбиратися у схемах, бо робити сліпо за записами у бортжурналах буде дуже складно. Так що мабуть не розписуватиму все що ми переробили для підключення SLU.
Єдиним зауваженням, яке варто згадати – було живлення (салатовий дріт), яке йде від С-05 2А до BLU(F). На схемі без BLU – цього дроту немає. І я здивувався, коли побачив, що у мене в салонній проводці він є. Я довго не міг знайти чи використовується він десь чи ні. У результаті виявив, що він використовується для заднього ПТЛ.
Тому в наших записах написано, що цей провід ми підв'язали до зеленого дроту (2К) у RBCM замість того, щоб вести його від блоку роз'ємів спереду.
Ну може ще згадаю, що провід, який йде до центрального стопу від з'єднувача проводів С-39, треба було якось знайти в цьому з'єднувачі. На схемі чомусь не написано який провід підключений в який термінал у з'єднувачах. Ми відключили лампу заднього стопа, закоротили два контакти. У з'єднувачі зняли кришку, яка власне їх і з'єднує між собою та методом продзвону на масу визначили потрібний провід. Обрізали його та провели назад до BLU. Можливо це можна було зробити витонченіше десь поряд з лампою стопа, але вона там ще з конденсатором з'єднана незрозуміло де, тому вирішили зробити саме таким чином.
Після установки полиці та задньої обшивки назад — я згадав що забув про задню пищалку для датчиків паркування, який теж встановлюється під полицею. Довелося ще раз розбирати, щоб встановити його.
Загалом, на цьому все по установці в салоні. Після цього взялися ставити торпеду і збирати салон. Складання салону зайняло не так багато часу як я очікував.
Не забув також про блок управління датчиками паркування.
Після того як зібрали — був дуже інтригуючий момент — чи все запрацює. Адже весь цей тиждень автомобіль був по суті розібраний і жодного разу не вмикався. Ми не знали чи все нормально з підторпедною проводкою та всім іншим.
Підключивши акумулятор, і увімкнувши запалення — настало полегшення, що панель приладів засвітилася. Запустив двигун – все ок.
Далі був етап зміни конфігурації, який описаний в наступній частині.
Частина 1 — Підготовка, покупка
Частина 2 — Установка кнопок у кермо, радара та передніх датчиків паркування
Частина 3 — Заміна підторпедної проводки
Частина 4 — Установка VCM, SLU та торпеди
Частина 5 — Зміна конфігурації, вирішення проблем, що виникли + встановлення задніх датчиків паркування
Частина 6 — Заключна: Калібрування та підсумки + подяки
Частина 7 — Бонус: 1-200 км/год