Попадос Мазди на капіталку чи сила друзів з ЄДрайву?

Історія тривалістю у декілька місяців, нервових місяців, які виносили мозок. Двигун просто не їхав. От давиш тапку, оберти щось піднімаються а відчуття прискорення не те що відсутні, вони від'ємні. А коли вже продавиш тапку до 4+к обертів то авто рве як дурне.



По факту не знав за що братися і що робити, але сила друзів з автоспільноти, у т.ч. єдрайвівської, рулить. Неодноразово були думки що це все - попадос на капіталку двигуна, але все завершилось хеппі ендом)

Зараз лонгрідна передісторія, а кому лінь читати - гортайте до передостаннього абзацу)

Після успішних поїздок у відпустку до Донецької обл. та у Карпатський край поїхали родиною (трьома авто Мазда, Інфініті КьюХ55 та Аутлендер ХЛ 3.0) на активний відпочинок під Києвом , під час якого потрапили у потужну зливу та прокатались по бездоріжжю (лісова розбухла грунтовка з калюжами), який тазік Маздочка пройшов з честю)))

І все було б добре, але під час повернення у Київ потрапили у ще сильніший дощ під час якого уперше відчув просадку потужності. При чому відчуття таке ніби закінчився газ (ГБОшники зрозуміють), але при відключенні ГБО і переходу на бензин нічого не помінялось. Спробував перегазувати і ніби пройшло, але не точно. Погода мокра, їхав вже акуратно і емоційна складова вже не дозволила об'єктивно оцінювати стан авто. Та й вібрації двигуна на світлофорі/заторах при роботі на газу сприймав вже давно як особливість цього авто.

Наступні поїздки вже були +-ок. Мазда їхала як і раніше, а про проблему вже забув. Але не надовго)

Другу половину червня і першу половину липня іноді відмічались просадки потужності і відчуття коли тиснеш на тапку, а вона майже не їде. Але це було більше виключення з правил, хоч і дещо прогресуюче.

13.07 таксіст ідіот влупив Аутлендер батька і поки відбувалась епопея зі страховою і ремонтом (доречі виплатили дуже швидко, але сума покрила не більше 60% витрат) Маздочка стала піджопником батька.

отак їдеш спокійно і якийсь ідіот на таблетках влітає тобі у бочіну...



Але вже за два тижні їздити на Мазді батько не зміг - дуже дьоргається, глохне на світлофорах, майже не їде як не дави в тапок. При чому що на бензині, що на газу.

Чомусь перше на що почав грішити - свічки. Хоч я їх і недавно міняв, але будучи впевненим що у мене неправильно працююче ГБО (по відчуттям збіднена суміш, до паливної карти ГБО ще не доліз, тому мирився з вібраціями двс на світлофорах і заторах) вирішив замовити у свого друга Олексія з "Megane club Ukraine: Donbas" нові свічки та заодне поміняти оливу - як ніяк Мазда пройшла майже понад 6к км і для старенького авто корисно змінювати його частіше.

ще норм свічки, але видно що суміш у циліндрах не сама краща і дещо збіднена





оливу поміняв швиденько компресором, який вже давно себе окупив



Але ніт. Не помінялося нічого. Від слова зовсім. У свою чергу симптоми лише посилювались - як тільки Мазда прогрівалась їхати ставало неможливо. На світлофорах і заторах глохла і дьоргалась, на педаль газу у діапазоні 2-4к обертів майже не реагувала (оберти росли, пришлушено звук збільшення обертів був, але відчуття що машина сповільнюється). Зате після 4к рвала що дурна з ударом коробки і неприємними відчуттями.



Ок. Рухаємось далі. Подзвонив своєму другу Олексію з "Megane club Chernihiv" зі своїми проблемами, на що він спитав чи діагностував я помилки на Мазді. І тут до мене дійшло що якось так трапилось, що моя ELM327 ще ніразу не бачила роз'єму мазди)))) Ок. Діагностика простим Torque показала помилку Р0171 (проблема утворення суміші), Р0303 (пропуски запалювання у тертьому циліндрі), Р2006 (помилка віхревої заслонки колектора) та Р0443 (помилка клапана абсорбера).







Видалив помилки (як ніяк свічки і оливу поміняв і мало щось та пройти) і після цього постійною залишилась лише помилка клапана абсорбера. Ок. Будемо рити у цьому напрямку. Спочатку зняв рідний клапан і спробував його продути і ніфіга (саме так і мало бути), потім змайстрував колхозний пристрій з 12В і подав на датчик - клацає, тобто працює. Ну ладно думаю, може примітивна діагностика не об'єктивна і замовив новий датчик з Prom.ua за 490 грн.



останні цифри відрізняються, але це ідентичні клапани Рідний має номер k5t48279 z504 2707



Як тільки клапан прийшов - з надією полетів до капоту, але штанга. Не змінилось абсолютно нічого. Ок. Поліз до самого абсорбера, може забився. Але ні. Абсорбер без проблем продувається і проблем у ньому немає.

абсорбер хоч і побачив життя, але цілком справний



Думаю ладно. Torque це доволі примітивна (бо універсальна) програма. Треба щось більш спеціалізоване для Мазд, таке як ForScan. Але у мене він не інстальований ніде. Тому вирішив звернутись до Олега з Мазда клубу, оскільки у нього доволі потужний досвід по Маздам (перед цією красунею була така як у мене, лише двушка, і не тільки). Ледве допер свою старушку до Троєщини, але нажаль Форскан нічого нового не показав. Розібрались що помилка по адсорберу виникла від того що хтось із попердніх власників заколхозив по своєму живлення клапана і він функціонально працює, але для мозгів Мазди він вибиває помилку. Доречі тут же виявили, що у Мазди на приборці випаяний діод Chek-Engine і саме тому нічого не показувало про абсорбер.

справа від індикатора ручника біля цифри "вісім" мав би бути індтикатор джекі-чана, а його нема)



У результаті нічого не знайшли, але як можливий варіант Олег порекомендував перевірити теплові зазори клапанів. Мені ця ідея сподобалась, бо на неправильно налаштованому ГБО зазори дуже швидко збільшуються (бо збіднена суміш горить при вищих температурах). По Києву це доволі не дешева процедура - друг на Ніссан Роуг 2,5 робив регулювання зазорів клапанів за 7к грн, але нащастя Олег мав контакт майстра біля метро Васильківська (Микола з 197 гаражу навпроти клубу Саксон), який все зробив за 3800 (3к регулювання +800 грн клапанна прокладка). Як виявилось клапана були дещо зажаті і коли виїхав від Миколи то додому допер (на бензині) ніби норм. Але були затори і до кінця не було зрозуміло що до чого. Також майстер виявив один бронепровід четвертого циліндру з пошкодженим кріпленням на свічки, що також могло впливати на роботу двигуна (але чому тоді не показувало пропуски у цьому циліндрі?).

просто розсипався, від старості напевно





а ще майстер знайшов кришку оливозаливної горловини, яку я гордо провтикав ще десь у лютому, а у березні замовляв нову за 500 грн. Тобто ця кришка їздила під капотом понад 7к км, побувала на Донбасі і в Карпатах)))))



З радістю на наступний вихідний спробував поїхати з сім'єю погуляти за місто 50 км. Але ще на Берестейському проспекті почав відчувати ті самі проблеми по тязі, які із кожним кілометром все більше прогресували. Знову штанга. Єдине вже не так емоційно важко було рвати двигун, бо знав що це десь якийсь датчик, а не механічні проблеми двигуна (як от зажаті клапани), тому з меншим комфортом, але все ж таки допер і туди і назад.

По дорозі назад думав що треба розбиратися із датчиком віхревих заслонок, бо як не крути, а виглядає що непрацює датчик режиму роботи заслонок у нижньому діапазоні обертів двигуна (десь до 3500), але на виїзді двигун був занадто гарячим і я просто не зміг спробувати відімкнути один з клапанів цих заслонок (знаходиться між АКБ і двс).

ФОТО з Інтернету. Зліва клапан VIS який змінює довжину потоку повітря та регулює оберти/тягу на високих обертах, а справа клапан VTCS, який частково перекриває потік повітря у колекторі та регулює оберти на низах і ХХ.



По приїзду додому почекав поки двс остине і вирішив знову провести діагностику через Torque, який на диво показав море помилок, але більшість означала проблеми з'єдннаня ELM з мозгами авто (всі помилки з індексом U), а от справжніми помилкам виявились лише Р0131 і Р0132 (проблеми з першою лямбдою), Р0171 (проблеми утворення суміші) та вже вічна для цього авто Р0443 (датчик абсорбера).



Раніше помилок по лямбді не було, тому різко змінив наміри і почав шукати штекер першої лямбди. Сама перша лямбда на Маздах GG 2,3 AWD знаходиться під моторним щитом і легше до нього добратися зверху.



А от роз'єм лямбди вже треба шукати зправа від двигуна, одразу за клапанами вихрєвих заслонок.



Від'єднав я той роз'єм і поїхав кататися. І тут сталося диво (всі хто не вчився в школі бачать у фізичних/механічних/хімічних явищах диво) - Мазда поїхала як не їхала ніколи. Ну от зовсім інше авто. Проїхався трохи по Києву і десь на 15 кілометрі вже почав відчувати вібрації двигуна при роботі на газу у заторах. Але в іншому - абсолютно динамічне і справне авто. Доречі АКПП на газу стала більш плавною і взагалі після стількох тижнів емоційного вигорання - нарешті задоволення від їзди)

Отож діагноз беззаперечний - вся справа у першій лямбді, але одразу за цим постало нове питання - лишати так і їздити з від'єднаним роз'ємом лямбди, підвищеним розходом, димом з вихлопної при обертах за 6к і набором помилок (благо діод чеку випаяний і не мозолить очі) чи спробувати вирішити питання з цим ненависним датчиком кисню)))

Пошукав датчики в Інтернетах і через друзів. У середньому ціна на аналоги коливається від 2к (треба обов'язково колхозити провода), б/у оригінал до шісток цього покоління теж починається від 2к (але на саме 2,3 AWD не бачив) або купувати новий (лише в одному місці під замовлення за 20 к грн найшов, що ну його нафік).

Вирішив спробувати його демонтувати і подивитися взагалі у якому він стані. Для цього на холодну (на гарячу просто не підлізете) знімаєте декоративну кришку двигуна і знімаємо верхню частину термоекрану павука.

термоекран кріпиться на чотирьох саморізах з шапкою на 10, демонтується дуже просто, зручніше всього маленькою трещіткою



зі знятим термоекраном вже можна хоч якось підлізти для лямбди







А саму лямбду відкручуємо ключем на 22. Звісно зручніше (напевно) спеціальним зйомником, але трохи помучавшись можна і звичайним рожковим ключем.





І дістаємо нашу довгоочікувану лямбду. У мене вона була покрита сильним нальотом чогось незрозуміло чого (як свічки доречі), але крім самого датчика побачив проблеми з ізоляцією двох дротів.









кому треба - оригінальний номер лямбди s84l345495f15



Далі поніс лямбду додомцю і по заповітам старих дядьків з ютубів - трохи почистив лямбду щіткою та поклав її у банку із очисником який має у собі ортофосфорну кислоту. У моєму випадку це "Сантрі Гель".



4-10% ортофосфорної кислоти цілком достатньо для нашої процедури







У підігрітій феном банці (вибач кохана що трохи пошкодив підвіконня на балконі) лямбда пробула десь години 3-4, але вже на перших хвилинах на дні почав з'являтись осад.



Далі промив датчик від кислоти і знову почистив щіткою. Цього разу багато бруду відійшло, а із щілин випадали цілі шматочки чогось коричневого.



Протер лямбду та навсяк випадок продув антикорозійним мастилом Muller



Ну і раптом щось неправильно встановлю і прийдеться ще раз знімати і мучатись - змастив різьбу графітним мастилом



Далі вже просто збірка у зворотному напрямку. Щоправда збирати все до купи виявилось простіше ніж знімати.

І ось момент істини - виїзд у місто. Виїхав і знову щось не те. При роботі на ГБО двигун знову дьоргався, а на холостому ходу оберти зависли на відмітці 1600 (хто не зна - норма для цієї мазди - щось близько 730). Ок. Зупиняю авто на узбіччі - під'єдную Torque і видаляю всі помилки. Перезапускаю двигун - і о чудо (я ж погано у школі вчився) - двигун шепче. Проїхався Києвом кілометрів 25 і зрозумів що Мазда раніше не їхала від слова зовсім. Навіть у заторах і світлофорах та при роботі на ГБО двигун працює як звичайний двигун інших авто - без зайвих детонації, без потреби сильно затискати педаль гальма аби машину не дьоргало вперед. Абсолютно справне авто і АКПП яке працює філігранно, особливо враховуючи її вік. Та й при тапці в пол і високих обертах туман позаду себе вже yt бачив. А причиною всьому було засраний датчик першої лямбди і пошкоджена ізоляція проводів до неї.

Ну і нарешті, яке ж це просте щастя - їхати увечері влітку по порожній дорозі на абсолютно справному тазіку)



Цікаво - скільки б з мене збрили типові київські СТО якби я просто припхав Мазду до них і сказав би - зробіть щось бо не знаю))))



P.S. через пару тижнів після написання поста - з системою запалення і паливоподачі знову почалися проблеми. У цілому все було ок - гарна динаміка, гарний холостий ход. Але при роботі на передачі ("D" чи "R") у заторах і на світлофорі двигун троїв і аж дьоргався у намаганнях стабілізувати оберти. При чому це проявлялося на ГБО, на бензині ці ознаки майже не проявлялися (здебільшого помічалися у вигляді дещо плаваючої стрілки тахеометра). Як виявилось - померли бронепровода) при чому один із них вже встиг вбити свічку запалення у третьому циліндрі🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️ Заміна бронепроводів остаточно закріпила перемогу над проблемами у системі запалення і тяги, а рівність обертів у заторах тепер навіть дивує😊





P.P.S. за рядом обставин Мазда тимчасово вірою і правдою служить братові і його сім'ї, тож особлива дяка йому що поставив нові бронепровода, чим завершено декількамімячну епопею)