#18: Чистка та адаптація дросельної заслінки 6B31

Перша дальня поїздка на BlackOut-i в загальному була успішна (не без нюансів звісно), однак по результатам підрахунку реальної витрати палива я залишився незадоволеним його витратою у 14,3 літри.







Так, це дешевший удвічі за А95 і ДП пропан і враховуючи математику вартості 1 кілометра вийшло дуже навіть непогано. Який ще 220 сильний двигун на двохтонному кросовері при неекономній змішаній їзді (70% траса, 20% населений пунтк і 10% пересічена місцевість), буде споживати грошовий еквівалент у менше ніж 7 літрів А95 чи дизелю?



Але досвід тата на такому ж Екселі (з точки зору техніки: 3.0 V6+АКПП Jatco + муфта повного приводу) показує витрату в 11-12 літрів.



У цьому ж контексті за три місяці володіння Аутлендером тричі він глох під час маневрування на парковці на межі ХХ. Абсурдно. Авто на АКПП і глохне.



Отож питання чистки дросельної заслінки вже давно було в планах, але не було на це часу.



понад 2 тисячі кілометрів як поверхнево протер підкапотку і вона досі чиста, не зважаючи на трасові поїздки в дощ, катання по бездоріжжю де все авто було брудне, аж сплакнув, згадуючи як швидко бруднилась підкапотка у Мегані





На бензинових V6 це робиться не складно, але спершу скидаємо мінусову клєму з АКБ.



Далі знімається корпус повітряного фільтра (як правило разом із патрубком повітрезабору, але я його гарно закріпив і знімати не хотілось, можна і без): зняти сам фільтр, забрати кришку корпуса і ключем на 10 відкрутити єдиний болт кріплення корпусу.



Вперше бачу за свій автодосвід, щоб в повітряний фільтр набились трупаки комах





Оцей болт на 10 викручуємо і корпус виймаєш по вертикалі



Має вийти десь так, але потім кришку корпусу з боку забору повітря також можна зняти (вона там на защіпках легко витягується з патрубка який я не бажав знімати)





Не забуваємо відщолкнути клєму ДМРП на корпусі



Далі треба зняти патрубок між корпусом і самим дроселем, для цього викручуємо зажимні болти хомутів з обох боків та плоскогубцями посилюємо самозажимний хомут на шланг EGR.



Ось цей болт (він тут вже впав вниз) розжимається і хомут вже не тримає патрубок, доречі вже видно було нагар з ЕGR



Дросель тримається на 6 болтах на 12 - 4 болти прижимають дросель до впускного колектора, 2 болти внизу додатково тримають механізм.



Добре видно майже всі 6 болтів на 12, які треба відкрутити, але подовжувавчем не зручно, бажано додати поворотний елемент





Дехто знімає під таку операцію розпорку між стаканами (вона тут доречі з заводу ставиться), але це зайві дії, один болт викручується звичайною тріскачкою, решта потребуватимуть поворотного подовжувача



У більшості мануалів рекомендують зняти самозажимні хомути охолоджувальної рідини дроселя, але це дуже геморно, довго і зовсім не обов'язково.

Не забуваємо зняти фішку дроселя



Далі беремо очисник карбюраторів/дроселів, пшикаємо, пару хвилин даємо постояти і після все насухо чистою витираємо мікрофіброю.

Карбклінер використав із старих запасів, яким у свій час чистив ще механічний дросель повнопривідної Мазди6













Чорне не волога, а витертий нагар із впуску







Після чистки збираємо все у зворотньому порядку, ставимо клєму на АКБ і приступаємо до адаптації заслінки.

Є два варіанти - легкий - програмно видаляємо наявні записи адаптації та триваліший - проводимо адаптацію в ручну.



Я скористався другим варіантом:

- вмикаємо запалення (без заведення двигуна) і десь секунд 10 було чутно звук активної роботи електродвигуна дроселя, який шукав нові параметри відкривання;



- після зникнення звуку вимикаємо запалення і вже заводимо авто в звичайному режимі та чекаємо прогріву охолоджувальної рідини до робочих 80" (без клімату, магнітоли та інших споживачів);





- поки гріється можна подивитися параметри вакууму щоб зрозуміти що все зібрано герметично та корекції заслінки, поки вона ще не зробила остаточну корекцію;







- після досягнення 80" на холостуму ходу глушимо і після 10+ секунд знову заводимо (за цей час нові параметри заслінки записуються в пам'ять ЕБУ авто);



- на цьому можна завершувати адаптацію, а можна дати авто проїхатись пару кілометрів - у моєму випадку проїхав близько 10 кілометрів.



Чи змінилось щось? Наразі нічого не зрозуміло🙃 Найближчі сотні кілометрів буду спостерігати за поведінкою авто та рівнем витрати пального та у подальшому доповнювати цей пост. Але наразі точно знаю що дросельна заслінка чиста і якщо щось в авто і не так, то точно не дросель винуватий☺️