#14: Заміна повітряного і салонного фільтрів, пошук і усунення джерел звуків

По завершенню всіх ремонтів і доробок в авто та після зникнення з вулиць тополиного пуху (щось суб'єктивно здалось що цього року його було багато як ніколи) нарешті настав час фільтрів.







Фільтри як завжди замовляв через друга Олексія з MCU, повітряний фільтр 310 грн, салонний 260 грн.





Заміна фільтра салону Outlander XL - найпростіша заміна такого типу фільтрів з усіх авто, досвід з якими я мав - просто знімаємо нижній бардачок, знімаємо кришку та міняємо сам фільтр. Місця валом, жодних потреб в зам'ятті фільтра перед вставленням чи ще якихось танців з бубном. А ще - гарний доступ до вентилятора кліматичної установки - легко витерти бруд та пил. Коротше одне задоволення🤗







Новий/старий фільтри



Заміна повітряного фільтра Outlander XL - тут вже трохи японці намудрили - бо фільтр тут стає частиною корпусу повітрезабірника. Ніде не бачив ще такого варіанту - всюди фільтр вставлявся у корпус повітрезабірника, а тут він вставляється між двома частинами цього корпусу. Заміна теж швидка, але потребує трохи більше часу - необхідно зняти кліпси кріплення повітрезабірника над радіаторами.





Бутєрброд в який треба вставити повітряний фільтр





Ще би походив, але вже як поліз то поміняв і обнулив заміну



Ну і поставити новий фільтр теж треба погратися щоб з'єднати цей бутерброд - однак нічого кримінального😆







Завдяки такій заміні помітив що кліпси, що тримають повітрезабірник над радіаторами не однакові і мають достатній люфт, що може давати паразитне тарабанення під час руху. Тому замінив їх на нові кліпси з придбаного ще за часів Мигану набору кліпс.



Однак на 100% люфт все не пішов - із заводу у повітрезабірника ще були фіксатори знизу, однак у 99,9% аутлендерів вони ламаються на першій-третій заміні філтра. Тому у хід пішли всемогутні стяжки, якими зафіксував цей кінець повітрезабірника намертво, принаймні до наступної заміни повітряного фільтра😆

Трошки видно стяжку, але не критично, особливо коли з часом вона буде однакового кольору як і повітрезабірник



З цікавого: передивився всі з'єднання електроніки під капотом і одна фішка була недозащолкнута - думав може кріплення зламалось, але після того як вставив фішку у клему до характерного "цок" то зняти її без натиску на фіксатор вже не зміг. Цікаво звісно хто і коли це зробив (або недоробив). Наскільки я розумію це фішка клапану продувки абсорбера (Gemini це підтвердив). Можливо саме це призводило що три рази за три місяці під час паркування у мене Аутлендер заглох (дивно було, грішив на свічки) та два рази у таких умовах вискочив чек лямбди (зтер і все ок було). Подивимось, наразі спостерігаємо, а за результатами спостереження допишу з часом тут апдейт.

"Цікава" знахідка у вигляді недозащолкнутої у клєму фішки.



Пошуки джерел зайвого/паразитного шуму під капотом:

Заодно з усіма вище описаними маніпуляціями під капотом вирішив перевірити решту вузлів, агрегатів, блоків та фішок на предмет шуму і тарабанення. Виявив лише кришку блока реле біля лівою фари. Візуально все справне і гарне, але кришка всерівно шуміла та дребежджала. Обклеїв місце з'єднання кришки і блоку антискрипною стрічкою і все сіло дуже щільно.



Один ряд антискрипної стрічки і питання вирішене



Далі вже дістався до замка капоту - як виявилось у закритому положенні капот не дуже щільно прилягає до кузова і може люфтити на ямах (руками рухав і було тарабанення) - вилікував викручуванням упорів на капота на 2 витка, а для продовження життя замка капота - рясно запшикав замок силіконовим маслом.









Ну і щоб закрити з капот з чистою совістю - трохи почистив підкапотку від шару багаторічного бруду - приємні дрібнички для перфекціоністів)



Вже не стидно відкривати капот)



Фінальною точкою стало змащування силіконовим мастилом упорів ляди, які видають типовий для всіх аутлендерів скрип. На оркодрайві всі дуже рекомендують змащувати в першу чергу з внутрішньої сторони, для чого треба знімати пластикові заглушки над кріпленням упорів за ляду.