Я вже писав про невдалий перший візит на налаштування Джети. Після нього був запущений пошук студії, яка візьметься якісно налаштувати прошивку. Unlim Boost не зміг, на VTG я не поїхав, бо знайомий з неприємною ситуацією, яка трапилась з налаштуванням іншої Джети-ракети (зробили непогано, але з помилками по ЕРС та пропусками запалення, виправити не змогли, кошти на даний момент не повернули, знижку не зробили), UpStage та KPD - як варіант. Ще залишався Overload Tuning, але я зв'язався з Василем, він попросив зкинути йому версію поточної прошивки блоку ЕБУ. Я зкинув, він сказав, що подивиться, що можна з цим зробити та зник. Напевно, зараз високий сезон і в нього нема відбою від клієнтів, тому можна знехтувати навіть хоча б щось відповісти. Це багато говорить про ставлення до клієнтів, віддавати машину в такую студію не раджу.
Згадав про Dark Horse. Нещодавно тільки побачив їхній проєкт по Джеті GLI на повному приводі в YouTube. Цікава робота, це відео на 90% відповіло на моє питання, до кого звернутись.
Спочатку заїхав до хлопців по вичитку блоку ЕБУ.
Блок розібрали і десь 30 хвилин виконувалась з ним дивна магія руками Олександра. Деталей не знаю, які там процеси проходили, але після вичитки мене запевнили, що блок має зашитися без проблем, ніяких підводних каменів не виявлено. Це був четвер, на прошивку записали на вівторок, 16 травня. Це були дуже важкі 4,5 дні очікувань...
Але сьогодні, нарешті, мій довгий та небюджетний шлях до стейджу 2 майже завершено. Чому майже - напишу в кінці допису.
Дуже гарні фотки получилися. Dark Horse і прив'язаний дикун-жеребець, що ось-ось вирветься з кандалів та геть зникне в закаті!
Спочатку зняли поточні логи та потужність. Виявилися плюс-мінус очікуваними у порівнянні з тим, що мені наобіцяли під час прошивки на стейдж 1.
Далі за 6 "хвиль" потрошку додавали більш потужні прошивки, доки не вперлись в ліміт по турбіні та крутному моменту на АКПП.
І ось шоста хвиля, яка виявилася останньою, бо на турбіні в піку було вже 1.35 бар при рекомендованому максимумі 1.40. Всі наступні хвилі були вже небезпечними для турбіни, та й для АКПП також, бо момент вже щільно підібрався до відмітки 400Нм. Хоча про 400Нм на айсін я тільки чув з різних джерел, але точно (документально) не впевнений, що саме це - максимально безпечна стеля для коробки. Щось мені здається, вона здатна на більше. Домовились накочувати хвилі до першого ліміту: або коробки, або турбіни. Так сталося, що після шостої хвилі ми вперлись в обидва ліміти одразу. Тобто це і є фінальна версія.
Непоганий результат. Зважаючи, що це стенд та температура повітря у боксі була близько 30 градусів (на графіках видно), можна припустити, що на більш холодне і щільне повітря на впуску результати на дорозі будуть трохи кращими.
Відео зі стенду тут (дуже нудне, але може комусь цікаво, як це виглядає).
А чого ж я писав, що цей майже фінал епопеї зі стейджем? А тому що тепер ще потрібно вирішити декілька (два) питань, що дуже тісно пов'язані з сьогоднішніми подіями та які неодмінно мають покращити життя і двигуну, і коробці:
- посилити/замінити інтеркулер, щоб знизити температуру та уникнути проблем з перегрівом при тривалому режимі "тапок в підлогу";
- встановити додаткове охолодження на АКПП, бо 403 моменту може бути боляче для неї.
Якщо з додатковим охолодженням вже майже вирішено (виконавця знайдено, кошторис створено, радіатор підібрано, схема встановлення чітко зазначена), то по інтеркулеру питання поки відкрите. Є декілька варіантів, але поки що всі вони потребують певних конструктивних змін або в сам інтеркулер, або в бампер Джети, щоб не просто його поставити, а зробити його дійсно ефективним. Із задоволенням послухаю порад, якщо хтось вже стикався.
Цікава стала Джетка, справді Dark Horse. Велика прірва в динаміці "до" та "після", ніби пересів на іншу автівку. Ще треба зробити заміри 0-100, квортер та 100-200. Шукаю драгі. Має бути десь низькі 6 до сотні та 15 на 100-200 (а було 28!).
До уваги! Даний допис не про "поганяти" та всі оті крейзі двіжухи з жорстким порушенням ПДР. Проєкт готується під короткотермінові заїзди виключно в безпечних місцях, максимально не заважаючи учасникам дорожнього руху! З розрахунком (все ж таки) на більш-менш спокійне пересування містом. Катайте відповідально та думайте не тільки про себе!
