(попередні налаштування перед прошивкою на стейдж 2 можна подивитись тут)
Отже, попередні налаштування та необхідні для стейджу вузли були встановлені та обкатані, настав час зашити софт і вижати з Джети максимум (на цей момент). Вирішив спробувати це все зробити у Unlim Boost. Попередньо зібрав дуже хороші відгуки про хлопців та проконсультувався з ними. Створили план дій та почали.
Два дні дуже нервових очікувань... І ось він довгоочікуваний дзвінок... Думаю, зараз мені скажуть "машинка готова, приїжджайте забирати"... Але, нажаль, ні.
Нічого зробити з ЕБУ та софтом не змогли, як не намагалися. Тюнер відповів, що він краще стрибне з моста, аніж буде мучити цей софт.
Виявилось, що ЕБУ sim18.2 та поточна версія софта не піддається налаштуванню. Ну, принаймні, в цій студії. Грошей не взяли, тільки затримали без автівки на 2 дні. Порекомендували дві інші студії, до яких можна спробувати звернутися, і які, напевно, щось придумають. Не дивлячись на гарні відгуки, я поїхав не виконавши ціль. Хлопців не звинувачую та розумію. Все ж таки, їхній профіль більше під BMW та Європу, а в американські блоки та софт вони не змогли (сподіваюсь, поки що).
Єдине, що корисне зробили, це поміряли поточний стек на draggy. Було цікаво, що змінилося після встановлення стейджу 1 на Sprintec. Бо з того часу з'явився холодний впуск та нова турбіна, плюс заміри 2 роки тому виконувались у лютому на поганій дорозі та гумі.
Відео ось тут (за якість вибачаюсь, яке зкинули, то і маю).
Хто не бажає дивитися:
0-100: було 8.50, зараз 7.83
квортер: було 15.86, зараз 15.36
100-200: було ??? (не міряли), зараз 28+ (my god, це вічність)
Одразу ж вбачається, що турбіна сама по собі навіть без потрібного софту вже трохи дає результат. От якби ще знайти, хто її зашиє якісно, то можна б було побачити ті цифри, які я хочу бачити на даному сетапі.
Шукаємо далі... To be continued...