Встановлення більш потужної турбіни


Тюнінг
5 травня 2023
власник Volkswagen Jetta VI Київ

Вітаю!

Після встановлення даунпайпу та роздвоєння вихлопу, постало питання подальшого тюнингу Джети. Збільшення потужності напрошувалося само по собі. Нагадаю, Джета до цього моменту мала стейдж 1 та приблизно 210 к.с. Мета тюнингу була збільшити потужність максимально до рівня, який буде приємливим для коробки, а це десь 250-260 к.с. та ~400 Нм. Все, що більше - смертельно для коробки в її стоковому стані. Можна роздути і потужніше, але вже щось потрібно вирішувати з коробкою. Це, знову ж таки, час та гроші, тому поки що ціль по потужності лімітована. Стокова турбіна роздувається без проблем тільки до 240 к.с., але навіть на піку потужності вона видає не зовсім гарні та потрібні результати, досить сильно втрачаючи на високих обертах. Саме з цим і пов'язана заміна турбіни на більш потужну. Дякую @jugermc за те, що стерпів винос мозоку від мене зі всіма питаннями))

На моторі 1.8 TSI EA888 в американські Джети ставляться переважно стокові турбіни Garrett MGT 1446. З огляду на досвід інших сміливців, можна поставити (окрім стокової) три турбіни (ми зараз говоримо саме про заводські варіанти, оминаючи безліч афтермаркет та доморощених кастомних рішень):

- Garrett MGT 1752S (такі ставляться на Jetta GLI)

- IHI IS20 (Golf R MK7/MK7.5, Arteon, Tiguan II і Passat B8)

- IHI IS38 (Golf R MK7.5/MK8, Audi TTS 8S і Audi TT RS 8S)

Останні дві мають значно більший потенціал та роздуваються більше 400 сил, але їх встановлення потребує деяких конструктивних змін у саму турбіну та з'єднувальні патрубки. До того ж, поки що не бачу сенсу ставити такі потужні турбіни у комплекті з моноприводом та коробкою Aisin 09g. Вибір однозначно впав тільки на турбіну Garrett MGT 1752S.

Привітаємо її.

Публікація


Заводський номер - 06K 145 874.

Публікація

Публікація

Публікація

Публікація


Експерименти з чіп-тюнингом ризиковані. Спочатку спробував пошукати турбіни на розборці, але не знайшов (доречі, ціна на розборці 250$). Один єдиний варіант мав настільки жахливий вигляд, що ставало погано. Та ще й пробіг за 150+. Для мого експерименту точно не варіант. Тому замовив абсолютно нову турбіну зі складу в Польщі і через 3 дні вона вже була на руках в Києві.

За офіційними даними виробника, цю турбіну можна роздувати до 2.5 бар (або 36 PSI), але щось мені підказує, що ця цифра значно завищена. По рекомендаціях та відгуках, краще більше 1.4 в неї не дути.

На відміну від всіх інших турбін, ця (від GLI) стає без жодних доробок, все на штатні місця та кріплення, всі патрубки та з'єднання також підходять і, якщо вони в гарному стані, змінювати їх також не потрібно. Були замінені тільки витратники, такі як:

Публікація


1. Прокладка між турбіною та даунпайпом (та, що в v-band хомуті) (1 шт) - номер 5Q0 253 115 B

2. Ущільнювальне кільце (1 шт) - WHT006113

Публікація


3. Шпильки для кріплення турбіни (4 шт) - N91231701 (в подальшому не використовувались, адже штатні були в дуже гарному стані)

4. Гайки для кріплення (4 шт) - WHT007210 (штатні вже були в критичному стані через корозію)

Публікація


5. Ущільнювальні кільця (2 шт) - WHT006114

6. Прокладка на випускний колектор (1 шт) - 06L 253 039

7. Кільце ущільнювальне 9.5 * 2.5 (1 шт) - N90067202

Всі витратники оригінальні.

Процес встановлення зайняв 1 день, з 9 ранку до 18 вечора, в спокійному режимі у знайомого в гаражі.

Публікація

Публікація

Публікація

Публікація

Публікація

Публікація

Публікація


Стару турбіну продавати не буду, вона може знадобитись при продажу авто в подальшому, якщо потрібно буде для нового покупця відкатити стейдж. Або якщо щось піде не так зі стейджем (сподіваюсь, ні).

Старий Garrett 1446, який вірою і правдою відбігав 125 тис.
Старий Garrett 1446, який вірою і правдою відбігав 125 тис.

Публікація

Публікація


Заводський номер Garrett MGT 1446 - 06K 145 721 B

У порівняння двох турбін:

Публікація


Ліворуч - стокова, праворуч - нова. Візуально вони не сильно і відрізняються. Хіба холодна частина у новій трохи товстіше й крильчатка більше.

З новою турбою прийдеться поїздити пару днів, адже в студії налаштування стейджу є певна черга. Без прошивки машина поки їде штатно, суттєвих змін я не помітив, але я намагаюсь поки не крутити двигун більше 3000 обертів, поки він не налаштований. З помітного - трохи швидше вмикається турбіна і починає підхватувати раніше. Але це все не вартує уваги, адже після прошивки все зміниться. Помилок по передуву поки не має, чекаємо якісної та цікавої кастомної прошивки наступного тижня.

Volkswagen Jetta VI Restyling

Nardo Ghost