Март выдался насыщенным. Сначала у меня вроде бы просто сдохла лампа ксенона и надо было её заменить.Но когда я уже полез к фарам, то понял, что нужно заменить все крепления и некоторые мелочи по радиатору, который менял ранее.1. Лампы ксенона CBX 5500K 35W = 24$;Они кстати вполне себе работают с блоками M-Lux на 50Вт, только светят как температура 4300К
С металлической площадкой CBX 35w (слева), с пластиковой M-LUX 50w (справа).
2. Дистанционная (регулировочная) втулка крепления фар (8 шт)BMW 63-12-1-387-026 = 24$;
3. Винты крепления фар (10 шт)BMW 07-14-9-110-670 = 11$;
4. Кольцо уплотнительное датчика ОЖ в радиаторе (2 шт)BMW 32-41-1-093-596 = 3$;
5. Защелка крепления радиатора (1 шт)BMW 17-11-1-723-341 = 5,5$;
Потом у меня возникло желание залить последний вариант прошивки для моего мотора под работу с МКПП. Оказывается этих прошивок для М44В19 в списке было около 6-7 шт. Несколько вариантов для АКПП и несколько для работы с мехлом, чего я не знал.а) В итоге после перепрошивки был замечен более стабильный холостой ход на холодном моторе. Он фактически работает идеально ровно как на прогретом, чего не было на прошлой прошивке и мотор колбасило на холодную пока минут 5 не прогревался и начинал работать спокойно.б) А еще ушел перепад (пинок) на отметке в 1500 оборотах. Видимо для работы с АКПП это как то в прошивке было нужно, но на механической прошивке такого не наблюдается.Напомню мой мотор был перекинут с машины 96-го года самых первых месяцев, который работал в паре с АКПП.в) И третье — ушла ошибка отсутствия связи с АКПП, которая у меня висела на прошлой прошивке постоянно т.к. мотор работал с мешалкой. Вот как-то так. Я доволен.Пока думаю, нужно ли теперь эту прошивку поправить (углы) под работу на газу.6. Прошивка ЭБУ двигателя = 72$;
Далее я решил промыть слегка топливную систему (бабки говорят помогает и промывает форсунки).7. Оригинальная промывка в бак = 14,5$;
Потом уже и фильтр решил топливный заменить.8. Топливный фильтр BOSCH 0-450-905-901 = 17,5$;9. Работа по замене топливного фильтра. Пришлось повозиться т.к. с первого раза вылез косяк, топливо текло после замены фильтра т.к. устал топливный шланг передавленный за столько лет хомутом. Вторым разом уже подрезали шланг и поставили новые оригинальные хомуты.Замена фильтра с возней = 14,5$;
10. Потом покатавшись на новой прошивке я заметил коррекции далекие от нуля 6-8 краткосрочные и 20-22 долгосрочные. Значит беднит (из-за подсоса воздуха подумал я) и решил заменить гофру после расходомера т.к. было найдено в складках много микротрещин (всё-таки возраст) хотя сквозных дырок я не заметил.Гофра BMW 13-71-1-247-031 = 50$.Но как показала практика коррекции от этого не улучшились, буду разбираться дальше. Есть мысли, что сосёт возле форсунок по резинкам в коллекторе, или форсунки надо промывать на стенде, или может лямбда подбрехивает. В общем дальше буду наблюдать и разбираться. А пока снова на газ перешёл, коррекции на газу настроил чуть менее бедные, чем на бензе (4-5 и 10-15), чтоб было близко.
