Или ленивый ремонт полного привода на Hyundai Veracruz 3.0 сrdi
Инфа для тех, кто читает БЖ, потому что хочет купить такого же или уже имеет и не знает, что там у него с ПП. Поломка, о которой речь ниже — не диагностируется официалами при подключении сканера. Да и вообще сканером не диагностируется Нет ошибок по ПП и точка:)Началось все в лесу по Киевом:В общем, ездил по грибы на выходных. Естественно — по лесам, пескам и пр. легкому бездорожью.И вот, не пойму — это нормально/ненормально? При диагоналке (пару раз вывешивал, надо было запарковать не на лесной дороге) начинает срабатывать ЕСП и светиться значек ПП. При чем, светится он примерно до 40 км/час либо до отключения двигателя. При последующем вкл. — все ок.Вычитал в мурзилке, что у этого индикатора всего две задачи:1. Светиться 2-3 сек при заведении двигателя и потом тухнуть, если с ПП все ок2. Мигать, если с ПП какая-то лажа.
Про режим включенного при определенных условиях индикатора ни слова . Работает ли ПП — хз, был сам. Но вроде как работает:) Начинает буксовать колесо, включается ЕСП, значек ПП и машина заезжает, куда надо.
Раньше такого не было и вот опять
Из симптомов: это не подключается филейная часть машины, постоянно светящийся индикатор ПП в момент пробуксовки передка и тухнущий либо при глушении двигателя, либо через 3-5 минут движения с постоянной скоростью после этой самой пробуксовки. Еще к симптомам можно отнести постоянное стрекотание "типа звук сработки АБС" при проскальзывании передка, передающееся на кузов левее педали тормоза (там как раз шлицевое +/-) после того, как буксанул передок, но вы все же пытаетесь выехать.
Диагностика очень простая: заводимся, поднимаемся, сидя за рулем, вместе с машиной на подъемнике, переводим селектор АКПП в "D", придерживая тормоз, чтобы не разгонять колеса в воздухе, имеем 6 ситуаций:1. Вам повезло: если у вас крутятся все 4 колеса. Но профилактика ПП со снятием переднего редуктора не помешает 100%. Как минимум поймете, что со шлицами, если еще не лазили2. Вам не повезло режим раз: если крутится передок вместе с карданом. Проблема с задним редуктором и/или с муфтой на 99,9%3. Вам не повезло режим два-с: если крутится передок, а кардан и задние колеса стоят на месте. Проблема, как описано ниже на 99,9%4. Вам не повезло, если передок крутится, кардан крутится только вручную и задок крутится отдельно от кардана (т.е. при прокрутке задних колес вручную — кардан остается на месте) — проблемы и спереди и сзади.5. Вам повезло, если крутятся передние и задние колеса, а кардан отсутствует… Поздравляю, у вас Tesla Model X и вы зачем-то приехали на СТО в поисках кардана.6. Можно было не проводить все процедуры, если вы приехали на эвакуаторе, на который заехали не своим ходом. Это пушной зверек. Хз, каких размеров и как выглядит. Но это точно он.
В общем, по сути вопроса: сняли подрамник и раздатку. Тааадааамммм! Джек-пот. Четко эти два брата-акробата с видео выше. На валу редуктора еще есть остатки шлицов, а вот внутренние, в чашке АКПП — напрочь отсутствуют. Когда? Почему? Зачем? Ничего непонятно. Хотя, перечитав кучу симптомов, я таки стал припоминать, что летом, при резком старте был какой-то ударчик, как вроде камушек под колесо попал и оно буксануло, но при этом, показалось, что в заднем редукторе. Поехал на яму тогда, все пересмотрел, кардан повертел. Никаких вопросов не было. Чисто. Цело. Сухо Не суть важно, но пока это рабочая версия.
Дальше сняли коробку и пошло-полетело…
Поменяно:
1. Шестерня дифференциала 47332-24000
2. Чашка АКПП (левая на видео), номера нет, но на АКПП есть номерок 45000-24650, по которому гугл среди прочих автоматов показывает и картинку чашки с 16 отверстиями под болты в ней (важно — в моей машине! Как в вашей, особенно, если она, ЕМНИП, от 12 г. в. — без понятия. Там вроде чашка другая). Еще один номерок спер с корпуса коробки — 95440-24020. Это блок управления АКПП. Просто что бы был, так-то его не видно.Такая же конфигурация и такая же болячка встречается на Mazda CX9 таких же годов и еще на нескольких автомобилях с такой АКПП и угловым редуктором. Брались обе запчасти восстановленными у этих ребят. На поведение восстановленных будем посмотреть. Свои, снятые, отправлю им взамен на реставрацию, такой уговор
Почему не брал новые? Ну, во-первых, цена вопроса. Во-вторых — на носу НГ. В-третьих — сроки. И в-четвертых: облом потом играться с калибровкой редуктора проставочными кольцами или что оно там… Слишком много движений, переменных и сложные формулы. Да и колец этих нет в наличии. Не рискнули. Хотя, откровенно говоря, и с этим вариантом (восстановленные) на приколе 4 суток в основном из-за непонятной начинки АКПП стояли.
Из сложностей: левая полуось еле вышла из зацепа и долго искали сальник с масляного насоса АКПП. Прятался от нас, но мы настойчивые и в тельняшках. Потом еще туда-сюда с фильтром АКПП вопросы. Правая полуось вышла без напрягов, потому что при замене сайлентов она снималась и её шлицы были предварительно обласканы смазаны перед установкой Изначально, хотел свою чашку и вал снять и отправить на реставрацию, но потом решил, что "какая разница". С другой стороны — знал бы, что такие задержки будут с поиском з/ч к АКПП — так бы и сделал. Так что, век живи, век учись.
3. Вместе с виновниками торжества заменены сопутствующие разборке-сборке детальки в угловом редукторе, он же — "раздатка":— сальник раздаточной коробки (правый) оригинал 47352-39300 [уже менялся мной раньше, в принципе норм, но это ж сальник…]— сальник раздаточной коробки (правый, "внутренний") оригинал 47350-39300— сальник раздаточной коробки (левый) оригинал 47452-39000— пыльник сальника раздаточной коробки (правого) оригинал 47318-39300. [уже менялся мной раньше. Но опять же…]Тут, ИМХО, по пыльнику: сомнительный девайс… Фактически от него толку, как с козла сами знаете чего. Я менял пыльник прошлом году. По состоянию на сегодня — он новый, только ржавый. Туда бы резиновый пыльник лучше зашел. Видел, такое колхозили, но как-то не убедительно, что ли. И почему только справа-то? Слева сальник круче, что ли? Та же беда, только сугубо со шлицами полуоси.
Также, попала под раздачу и АКПП Aisin TF-81SC. Видно по ней — что не трогали, герметик заводской. В отличии от бублика, к нему есть вопросы, но чисто визуальные. Хотя потом, погуглив фото этого бублика, таки убедился, что вроде не резали, но не уверен на все 100%. Тут есть норм инфа по данной коробке.
4. Фильтр АКПП оригинал по Hyundai 46321-3В000 — можно выбросить, он сюда не стает. Поспешил я с покупкой на все 100%. Вычитал на каком-то форуме. Не вник в суть вопроса. По ходу — стоит Aisin'овский фильтр, тоже пришлось погонять за ним. На оригинале, в коробасе, нет ни номера, ни информации о нем никакой… Бред, короче. Нашел в Киеве заменитель. Сначала взял с металлической сеткой такой, как в инфе по ссылке о коробке. Ага, щазз! У меня бумажный элемент. Пришлось еще раз ехать и брать такой. Просто для информации: бумажный не просвечивается "на свет", сетка — на ура "светится". Сетка — совсем-совсем грубая очистка, как по мне. Да еще и в 1 слой.
Планирую после увиденных внутренностей АКПП (ничего критичного ) установить доп. фильтр с магнитом в магистраль радиатора (пусть собирает продукты износа, можно хоть каждое ТО менять, и масло менять частично по ситуации. Судя по качеству слитого масла, в моем режиме езды — от 20 до 40к можно кататься (темп движения — под настроение и музыку или же — хаотичный, нестабильный). Но это ж планы…
5. Соответственно, масла в АКПП и редукторах (обоих) тоже поменял, что бы потом не путаться что и когда менять. АКПП — Mobil ATF 3309, взял 10 л (мурзилка пишет 7 на полную замену). Осталось 4,7 л. Будет на следующую частичную замену через 2 к. км.Редукторы — Mobil Mobilube 75W90 GL-5 по 1 л.Масла имели вполне еще презентабельный вид и в АКПП и в редукторах, что немного обрадовало на фоне поиска сальника и фильтра. Есть продукты износа в виде пыли, откровенного "Г" не замечено. Гарью не воняли. По цвету — соответствовало маслу с "пылью":) Все узлы АКПП и редуктора, кроме вышеупомянутых, вполне себе чистые, блестящие и все в таком же духе.
6. Три сальника в АКПП:— сальник в АКПП правой полуоси — оригинал 43119-24000— сальник в АКПП левой полуоси — оригинал 43119-24020— сальник маслонасоса стоял KOYO MK047A3. Ухх, наигрался я с ним, пока нашел…День убил. Помогли, опять же, мои сервисники с работы и ребята отсюда. Прям KOYO MK047A3 в оригинальной упаковке Hyundai с номером 46131-24000 и отдали. От них, собственно, и узнал оригинальный номер. Есть такой же еще в оригинальных упаковках Мазды и Ленд Ровера:), номера другие, как и стикеры.
Все смазано, по возможности — смазка "забита" везде, где ее не было в виновниках этого пира. В некоторых местах так напихали, что приходилось изымать, т.к. полуоси не ставали Конструктивно — реальный прямой коридор для влаги и другой дряни от правого сальника полуоси и аж до шлицевого по условной прямой. Т.е., если к сальнику правой полуоси приперся пушной зверек, а вы не заметили — страдают обе запчасти с видео + возможны страдания правой полуоси… Шлицы полуосей просто более крепкие и выносливые:) Блин. Теперь раз в 30-35к км снимать редуктор для профилактики Но есть и "плюсы" — теперь я точно знаю как и что у меня выглядит и в каком оно состоянии;) Зачем мне эта инфа? Ахз. Спокойней с ней:) Так-то.
Попутно заменено "по мелочи" и по принципу — все равно разобрано и валяется по цеху):
1. 4 сайлентблока переднего подрамника 62486-3J000 (оригинал) — единственные, не меняные, сайленты в машине, валяются еще с прошлого года. В принципе, можно было кататься и со старыми, но два уже начинали грустить.
2. Передние стойки, поставлены Mando:— левая EX54650-3J200— правая EX54660-3J200Стоявшие стойки "сдохшие" от слова "совсем". Штоки амортизаторов вытягиваются и опускаются 2мя пальцами левой ноги… При этом — они не издавали характерных звуков, что немного странно. Так, был легкий и глухой гуп-стук при продольном раскачивании на кочках, но не более…Ходовка шумела, как и всех Hyundai тех годов, мож тише только (очень субъективно). Получается, передок стоял на пружинах и на честном слове (ну почти), а я то думаю, что-ж у меня колеса-то все больше домиком загибаются.
3. Задние амортизаторы х2 шт Mando EX55310-3J200. В комплекте с аммо идут втулки-сайлентблоки, которые отдельно не меняются и аммо уже с пыльниками. Круто, на Акценте, как помню — просто аммо были, с пыльниками игрался отдельно. А по втулкам с аммо веселуха: разбило втулку — меняй амортизатор. Перспективненько. Инновационненько. Благо, цена ерундовая.Кстати, амортизаторам мздец тоже. Полный. Еще хуже, чем передок. Шток пальцем в корпус опустил — через минут 5 шток еле-еле выполз на лежачем аммо И не гремело ничего при этом!
4. Два нижних кронштейна задних амортизаторов. Оригинал 55171-2B000 х2 шт. Куплены для перестраховки, вдруг что пойдет не так и придется резать. Обошлось. Будут лежать вместе с цепями, натяжителями и пр. НЗ.
5. Рулевые наконечники:— левый CTR DSA020562— правый CTR DSA020566 [оба наконечника уже менялись мной раньше при ремонте рейки, хватило оригиналов не очень на долго, чуть больше полутора лет или около 30к км. Начали погибать резинки, что очень грустно]
6. Рулевая тяга (справа) оригинал 57724-3J000 [тяги менялись вместе с наконечниками, т.е. — оригинал прошел 30к км]
7. Пыльник рулевой тяги новый, по феншую оригинал 57740-3J000
8. Хотел поменялть 2 копеешных оригинальных хомута 31379-21000 на магистрали возле вакуумного насоса. Замыли и обезжирили. Пока наблюдаем. Вроде как определили, что запотевание внешнее.
В общем, Бегемот с ПП и я в шапке Я надеюсь, что с ПП. Пока не проверял, а сходу как-то непонятно, слишком изменилось поведение автомобиля с новыми стойками и амортизаторами. Клиренс увеличился примерно на 1 см по очучениям. Сижу точняк повыше. Ппц он собранный стал, аж страшно. По ходовке все звуки пропали, которые я считал нормальными для корейц. Ходовка теперь похожа на немца. Хотя, может это и самообман…
Вот такой получился мини-отчётик о борьбе с 12 летним автомобилем
