(продовження серії про тюнинг вихлопної системи, перша частина про підготовчі дії - тут)
Знайшовши виконавця, почали роботу. Нагадаю, що взялися за мої побажання хлопці з Manic Mechanics. Вимоги щодо нового вихлопу з моєї сторони (так зване тех.завдання):
- розробити та встановити даунпайп;
- зробити відгалуження вихлопної траси, щоб вивести додаткову трубу праворуч;
- вирішити питання з заважаючим абсорбером та буксирувальним гаком (дивись ці проблеми в пості про підготовку);
- встановити спортивний каталізатор з екологією не менше ніж Євро3;
- максимально намагатися при цьому зберегти стоковий звук;
- підібрати або виготовити насадки на вихлопні труби;
По суті, це і був план робіт. До нього ще додався один пункт. Під час візиту на станцію, почали стучати стійки переднього стабу. Забігаючи наперед - їх замінили також (встановили нові Lemforder), але кого будуть цікавити ці стійки, коли читаєш пост про тюнинг вихлопу)) Пропускаємо.
Я попросив хлопців не робити гучний звук. Ніколи це не схвалював; ревучі автівки завжди бісять, все має бути в міру і не заважати оточуючим, тим паче зараз, під час війни. Тому домовились, що прибираємо обидва стокові каталізатори, заміст стокової труби ставимо даунпайп, але штатний резонатор та штатну банку залишаємо, щоб зберігти відносну тишу. У нову частину траси, що буде йти праворуч, поставимо перемичку, яка буде гасити гучний звук.
Демонтаж було виконано відносно швидко, як і виготовлення основної труби.
Замість другого каталізатора встановили спортивний від AWG Car Exhaust Gallery. Модель Polonez MO S-20-200, який під лейбою значиться як Євро4, але по факту він десь Євро3. Тримає до 400 сил, тобто запасу дуже багато. В Джеті стільки ніколи і не буде))
Дійшовши до резонатора, новий пайп було під'єднано за допомогою стандартного заводського металевого хомута.
Було дві теорії, як пустити праву трубу.
Перший варіант - відгалужитись вже аж після банки глушника і провести трубу між заднім бампером та нішою запаски. Таким чином звук мав бути максимально стоковим. Але із нюансів - замало місця, щоб якісно і надійно зробити розв'язку шляхів.
Другий варіант - відгалужитись одразу після резонатора, далі під заднью віссю, і вийти праворуч від ніши запаски.
Але тоді що робити зі звуком, бо труба буде відгалужуватися ще до банки, і звуку ніде буде гаситися.
Все ж таки обрали другий варіант. Але, як я писав вже, одразу після відгалуження траси, була встановлена перемичка (щось типу заслонки, але без можливості регулювання). Це тимчасове рішення на час війни. Далі цю заслонку можна буде прибрати, і тоді звук стане гучніше. Або поставити замість неї електрозаслонку, якою можна буде керувати гучність.
Як видно на фото зверху, пайп хомутом під'єднаний до частини стокової труби, далі штатний резонатор, далі одразу на виході з резонатору зроблено відгалуження на додаткову праву трубу, та встановлено перемичку, яка трохи гасить звук.
Далі нова траса йде праворуч.
Як я домовлялись, абсорбер було повністю демонтовано, щоб потім його трохи змістити ближче до правого заднього крила.
Також праву частину траси зробили з`ємною за допомогою хомута V-band. Дуже зручна штука, яка дозволяє легко монтувати та демонтувати елементи траси вихлопу. З'єднання щільне, герметичне, міцне і надійне, майже як зварка. Як сказали майстри, що траса, зібрана на V-band хомутах, дозволяє тепер не знімати увесь підрамник для зміни сайлентблоків))
Для зміщення абсорберу ближче до крила, виготовили кастомну шпильку та приварили додаткову пластину кріплення.
Як видно, зміщення дозволило виграти 10-15 см біля ніши запаски, чого вдосталь було для труби. Між трубою та абсорбером проклали термозахист, щоб унеможливити нагрівання каністри. Також ще залишилось достатньо вільного місця біля каністрі, щоб вона обдувалася повітрям. Нажаль, забув зробити фото термозахисту, але його можна буде роздивитись далі на загальних фото.
Що по лівій стороні? Ну, там все більш-менш гладко пройшло. Там від резонатора до банки включно все залишилось по заводу. Але довго вирішували проблему: від штатної банки виходило дві стокові труби, а нам потрібна одна. Тому зробили ось таке рішення:
Ну нібито все розповів. Машину робили 5 робочих днів: в понеділок о 9 ранку здав, у суботу о 13 забрав. Багато кастомних рішень та нестандартних ходів + довга зварка аргоном. Чекати було важко, але воно того вартує. Результат вийшов просто пушка! Подивимось результат на фото і відео вже в наступному пості.
Доречі, видалений каталізатор прогнозовано підсвітив чек на приборці.
Це вже виправимо новою прошивкою. Слідкуйте, далі буде ще щось круте!
