Навіть не знаю, з чого почати цю серію постів... Напевно, спочатку трохи лірики та предісторії.
Колись я переконав себе, що зупинюсь після чіп-тюнінгу на стейдж 1 (який виконується виключно програмно та не потребує конструктивних змін у вузли Джети). Тоді я був впевнений, що ніколи не наважусь щось змінювати в конструкції. Мені здавалось, що потім буде важче продати машину (а такий час настане). Але... Час йде, думка змінюється. Особливо під час війни, коли подумками сподіваєшся на краще, але насправді не знаєш, скільки ще часу тобі залишилось, і намагаєшся брати від кожного дня максимум. І ось... Приплили. Вирішив ставити даунпайп, але не просто, а ще й з роздвоєнням вихлопної труби. Так, саме роздвоєння труби цікавило більше, ніж пайп. Пайп прийшов вже з думками про те, що все одно туди лізти, чому б одразу і не поставити?
Залишу поза постом процес пошуку виконавців, бо це було довго і нудно. Тому я почну з проблем, з якими прийшлося стикнутися.
Дифузор.
Поперше, що потрібно було зробити - це купити задній дифузор під подвійний вихлоп. Бачив такі на Алішці, але чекати вже сил не було, та й чи стане той китаєць гарно й без зазорів - те ще питання. До того ж, ті, що я бачив, були глянцеві. Камон, який глянець?! То ж буде огидно виглядати.
Тому я поїхав до Ярослава на @splittr. Це до війни, коли я встановлював спліттери, ми з ним поверхнево питання подвійного вихлопу проговорювали, і він мені тоді сказав, що зможе вирізати отвір під другу трубу в штатному дифузорі. Півгодинки - і вуаля:
Як ніби воно так з заводу було)) Хіба тільки не має виштамповки по краях, а так - ідеал.
Отвір для буксирувального гака
Як тільки зробили отвір під другу трубу, побачили ще одну перешкоду:
Там, де була заглушка в дифузорі, і де тепер є отвір - красується кріплення для буксирувального гаку. І, вочевидь, він буде заважати виведенню труби, бо не залишає вільного місця. Спробували його відкрутити, але він приварений. Тому поки залишили його на місці. Хлопців, хто буде встановлювати новий вихлоп, попрошу його просто зрізати. Не бачу, чому б я вагався чи залишати його. Нікого буксирувати на автоматі я все одно не збирався.
Абсорбер вихлопних газів
Так, про цю проблему я знав давно. В Джеті біля правого заднього крила поза заднім бампером розташована каністра абсорбера, яка займає майже геть усе вільне місце, яке так потрібно для нової труби.
Процес пошуку виконавця по пайпу та роздвоєнню завжди починався в мене саме з цього питання: а чи зможете ви щось придумати з цим абсорбером? Я не знаю, скільки компаній я прозвонив та відвідав. Напевно, 3 чи 4 з перших рядків пошуку в гуглі серед тих, хто займається вихлопними системами. І завжди одна і та сама відповідь: "ні, вибачте, з цим нічого не поробиш, одже другої труби вам не побачити ніколи". Саме це і було чинником довгого пошуку виконавця по роботах. Допоки я не натрапив на Manic Mechanics (так, так, це в них я робив перешивку сидіння та встановлював захист двигуна, про що можна почитати, повернувшись на два пости назад). Вони відповіли, що це дійсно проблема, але рішення зможуть знайти. Після визиту на консультацію і попередніх оглядів, вирішено було, що цей абсорбер буде подвинуто ближче до крила. Це може зекономити десь 10-15 см вільного простору, так необхідного для труби. Але це потребує кастомного рішення щодо кріплень. Тому всі ті, хто каже, що в Джеті абсорбер нікуди подіти не можна, або радять його взагалі видаляти та відшивати, або радять його пересувати замість запаски - все це, забігаючи наперед, повна маячня. Просто потрібно шукати правильні руки.
Це всі проблеми, які виникли під час планування та підготовки. Частково деякі вирішені одразу, інші чекають, поки я прийду на виконання робіт. Процес встановлення пайпу та роздвоєння я вже опишу наступним постом, щоб логічно обокремити найбільш важливі теми. А наостанок трохи фоток стокової вихлопної системи. Як кажуть "на пам'ять", щоб не забути, що воно колись було, а я так нещадно все випілив.
