С наступлением холодов машинка зажгла чек и сказала, что очень долго выходит на рабочую температуру, намекнув на замену термостата. Но я погасил ошибку и решил подождать. В итоге при длительных покатушках машина начала ругаться на недогрев, шкала температуры упорно не хотела доходить до середины, а патрубок, идущий с термостата на радиатор разогревался вместе со всеми остальными, а значит это 146% заклинивший в открытом положении термостат.
Сам термостат находится под вакуумным насосом и крепится двумя болтиками на 10. Родные хомуты стоят одноразовые под клещи и должны быть заменены при смене термостата.
Выбор пал на Calorsat by Vernet TH7228.80J.
Как говорит клеймо на корпусе в коробочке Calorsat by Vernet лежит Mahle/Behr TI 151 80
Поскольку эта радость продаётся в корпусе и с новым датчиком температуры то и стоит зараза 1460грн, а по сути сам термостатик копеечный.
Родной термостат Chrysler/Mopar 0489 2642 AC на 80 градусов. На новом термостате маркировка температуры обнаружена не была.
Привалочная плоскость на головке была отчищена от накипи и загрязнений.
Новый термостат успешно заменён, двигатель быстро выходит на рабочую температуру, печка радует теплом.