Огляд Audi Q6 E-tron: Ціна, Характеристики, Доступність



Огляд: Audi Q6 E-tron

Перша модель на новій платформі електромобілів бренду, цей EV SUV з підтримкою ChatGPT поєднує неймовірний комфорт із, можливо, надлишком технологій.

Рейтинг: 7/10

Переваги: - Відмінна їзда і комфорт. - Вражаюче прискорення. - Провідний у класі запас ходу. - Голосовий помічник Chat GPT.

Недоліки: - Нечітке кермування та відчуття гальм. - Пластиковий інтер'єр. - Надмірна кількість технологій.

Навіть для досвідченого ока новий Audi Q6 e-tron не виглядає суттєво іншим. Він виглядає, загалом, як кожен інший SUV Audi, який був запущений за останнє десятиліття. Його кути можуть бути гострішими, а силует більш приземлений і цілеспрямований, але базова форма Audi залишається. Побачивши його на місці, ви навіть можете не зрозуміти, що це електромобіль. Єдина підказка — це передня решітка, яка є суцільною і не потребує потоку повітря через неіснуючий радіатор.

Ця відсутність драми і знайомство контрастує з тим, що це важливий автомобіль для Audi. Це перший серійний автомобіль на новій платформі електромобілів Premium Platform Electric (PPE), яку компанія розробила спільно з Porsche. Ми можемо очікувати побачити серію моделей, побудованих на PPE, але це автомобіль, який встановлює початковий еталон того, чого очікувати від наступного покоління електромобілів бренду.

Audi Q6 e-tron оснащений двома двигунами, по одному на кожній осі, що приводять у рух усі чотири колеса, з батареєю ємністю 100 кВт. Це добре для 383 к.с. у стандартній версії Quattro Sport, час розгону від 0 до 60 миль на годину за 5,9 секунд і максимальна швидкість 130 миль на годину. Топова модель SQ6 e-tron отримує збільшення до 483 к.с., що дозволяє розганятися до 60 миль на годину з місця за 4,3 секунди (при ввімкненому режимі запуску, 4,4 секунди без нього) і абсолютно непотрібну максимальну швидкість 142 милі на годину. Усі моделі мають однакові показники крутного моменту: 275 Нм на передні колеса і 580 Нм на задні, тому потужність для обгону доступна миттєво.



Не дивно, що обидва автомобілі відчуваються вражаюче швидкими. Q6 виштовхує вас з повільних поворотів тихо і ефективно, а SQ6 робить це трохи швидше. Різниця в півтори секунди у часі розгону від 0 до 60 миль на годину не здається великою на практиці. Обидва автомобілі пропонують початковий удар потужності, але продовжуйте тиснути на педаль, і поштовх швидко зникає. Крутного моменту більше, ніж вам коли-небудь реально знадобиться, але захоплення бракує, навіть із «спортивним звуком e-tron» у SQ6, який є тихим фальшивим звуком прискорення.

Що стосується запасу ходу, то показники є провідними у класі. Базова модель Quattro Sport має запас ходу до 381 милі, тоді як SQ6 проїжджає 357 миль на одному заряді. Кожна модель може заряджатися до 270 кВт з ефективною технологією зарядки на 800 вольт, з поповненням від 10 до 80 відсотків за 21 хвилину, і додаванням 158 миль за 10 хвилин. Запас ходу перевершує конкурентів, включаючи BMW iX3 M Sport (285 миль), Porsche Macan Electric (331 миля) і Tesla Model Y (330 миль).

Найбільше вражає комфорт автомобіля. У своїх презентаціях бренду та прес-релізах Audi багато говорить про те, наскільки динамічний Q6. Є новий передній міст, де вперше в Audi важелі управління розташовані перед підвіскою. Рульова рейка тепер безпосередньо з’єднана з підрамником, що покликано зробити автомобіль більш маневреним. А нова пасивна система демпфування дозволяє автомобілю краще триматися дороги.

Звичайно, він не є незручним при натисканні, і Q6 e-tron добре керується для такого важкого автомобіля. Але ви відчуваєте цю вагу на поворотах, і легко викликати недостатню керованість, що не дивно, враховуючи, що його споряджена маса становить 2325 кг (5125 фунтів). Існує нечітке відчуття від електричного кермування, а регенерація гальм все ще відчувається неприродною.

Що пропонує його нова система демпфування, так це неймовірний комфорт під час їзди. Наші тестові автомобілі на тест-драйві, організованому брендом, всі були оснащені опціональною адаптивною пневматичною підвіскою (стандартною для SQ7), що, ймовірно, зіграло свою роль. Але під час тестування їзда була винятковою, легко справляючись з вибоїнами та лежачими поліцейськими, і плавно ковзаючи по рівному асфальту.



Зовнішній вигляд може не виглядати особливо футуристичним, але інтер'єр виглядає саме так. Як і очікувалося, він домінує великими екранами. Є 11,9-дюймовий «віртуальний кокпіт Audi», який замінює традиційні аналогові циферблати. Потім є основний 14,5-дюймовий OLED-дисплей, який вигнутий у бік водія. Ці екрани є частиною одного блоку і бездоганно інтегруються один в одного, домінуючи в інтер'єрі.

Операційна система розроблена добре і здебільшого проста у використанні, але тут багато всього. І це ще не все. Модель Edition 1 поставляється з додатковим 10,9-дюймовим дисплеєм для пасажира, який може транслювати YouTube, показувати навігацію або змінювати музику. Ми виявили, що це новинка, але трохи обмежена. Наприклад, навігація працює добре, але безглуздо, коли вона показується на головному екрані поруч із нею.



Тоді є HUD, який тепер поставляється з доповненою реальністю. Частина «пакету Sound and Vision», дорогий варіант, накладає напрямки на дорогу перед вами, рухаючись разом з вами, одночасно показуючи ваші звичайні функції HUD, включаючи швидкість, обмеження швидкості та сигнали повороту.

З увімкненими системами допомоги водієві він також відображається «небезпечним червоним», коли ви наближаєтеся до узбіччя дороги, коли вам потрібно гальмувати перед майбутніми обмеженнями швидкості, а також попередження про гальмування, щоб ви не врізалися в автомобіль попереду.

З часом використання ми впевнені, що це все стає менш відволікаючим, але загальне відчуття було більш приголомшливим, ніж корисним. Інтегрований з Chat GPT голосовий помічник Audi може навчити вас, як ним користуватися, але цей рецензент вважав за краще б вимкнути все це і насолоджуватися солодким комфортом їзди.

Інтер'єр є приємним місцем для перебування, хоча є занадто багато дешевого пластику. Двері, зокрема, мають велику пластикову вставку, де ви керуєте вікнами, а також пластиковий відсік для зберігання, який виглядає дуже недоречно. Сидіння з наппа-шкіри SQ6, з діамантовим стіжком, дуже привабливі. Але вартість не така приваблива.

Пишіть ваші думки у коментарях!