Mazda MX-5 2.0 Homura: Шматок автомобільної історії
Ваша підтримка допомагає нам розповідати історію. Дізнатись більше. Підтримати зараз. Від прав на репродуктивне здоров'я до змін клімату і Big Tech, The Independent присутній на місці, коли історія розвивається. Чи то ми досліджуємо фінанси про-Трамповського PAC Елона Маска, чи створюємо наш останній документальний фільм "The A Word", який висвітлює боротьбу американських жінок за права на репродуктивне здоров'я, ми розуміємо, наскільки важливо відокремити факти від повідомлень. У такий критичний момент в історії США нам потрібні репортери на місці. Ваші пожертвування дозволяють нам продовжувати відправляти журналістів, щоб вони розмовляли з обома сторонами історії. The Independent довіряють американці по всьому політичному спектру. І на відміну від багатьох інших якісних новинних видань, ми вирішили не блокувати американців від нашого звітування та аналізу за допомогою платних стін. Ми вважаємо, що якісна журналістика повинна бути доступна всім, а оплачувати її повинні ті, хто на це здатен. Ваша підтримка робить всю різницю. Дізнатись більше.
Mazda MX-5 має надзвичайну відмінність, яка одночасно відродила традиційний доступний двомісний відкритий родстер кінця 1980-х, породила багато конкурентів, і тепер практично залишилася в цьому зменшується секторі нового автомобільного ринку. Що б ви не думали про поточний стан індустрії, це трохи сумно. Для мене, незручні передчуття смерті (автомобіля, не моєї) є достатньою причиною поновити знайомство з моделлю. Це може бути практично єдиний маленький кабріолет-спорткар, що залишився на ринку, але є чудовий вибір останніх, помірно оновлених варіантів MX-5. Обидва бензинові двигуни консервативні, вони покладаються на природну аспірацію і високообертовий характер, щоб доставити задоволення, а не на турбонаддув - і навіть немає найлегших варіантів мілд-гібридів. Відкрити зображення в галереї. Набагато краще, ніж у винтажних моделей, дах можна підняти, опустити і зафіксувати, не виходячи з водійського сидіння (Sean O’Grady).
Ваш MX-5 може бути з тканинним дахом, який вручну і майже без зусиль складається назад; або з складним металевим дахом, "RF" (що означає "ретрактабельний фастбек"), який робить його дуже стильним купе (з трохи меншим багажником - хоча жоден з них не набагато більший, ніж сумка). Знову, вірно до своїх коренів, жоден MX-5 не є дійсно розкішним; немає регулювання висоти сидіння, наприклад, і лише невеликий 8,8-дюймовий сучасний сенсорний екран, але компанія пропонує рівні обробки "Prime Line", "Exclusive Line" та "Homura". Насправді немає великої різниці, і очевидний вибір для водія, який отримує задоволення від їзди на лижах у повсякденному житті, - це базова модель з абсолютно достатнім меншим двигуном. Це приводить нас до найкращого - ціни починаються від 28 235 фунтів стерлінгів. Можна сказати, що це багато грошей за такий маленький шматок металу, але це було б пропустити суть, а також насолоду, і останній шанс стати частиною чудової традиції. Він не призначений для перевезення шаф, і, мабуть, найкраще його поєднати зі старим Skoda Octavia для забезпечення всіх ваших дозвілля і практичних потреб.
Технічні характеристики Mazda MX-5 2.0 Homura Ціна: £35,155 (як тестувалось, діапазон починається від £28,235) Об'єм двигуна: 2,0л бензин, 4-цил, 6-ступінчаста механіка Вихідна потужність (к.с.): 181 Максимальна швидкість (миль/год): 136 0 до 60 (секунд): 6.5 Економічність палива (миль/гал): 41.5 Викиди CO2 (WLTP, г/км): 153
Звичайно, MX-5 - це задоволення від водіння, як це завжди було. Коли дизайнери Mazda в 1989 році взяли на себе відповідальність продовжити там, де MGs, Sunbeams та Triumphs припинились після того, як американське законодавство про безпеку тимчасово знищило кабріолети, вони вдосконалили британський шаблон, а також плагіатували делікатні форми оригінального Lotus Elan. Тепер четверте покоління MX-5 виглядає трохи більш впевнено - випускні фари, на жаль, давно відійшли, але пакет все ще в самий раз. Ви сидите низько, майже як в ванні, з рукояткою перемикання передач (шість швидкостей) на центральній консолі і ручкою ручного гальма, спрямованою вгору до неба. Після цього все залежить від вас. Незважаючи на не звичайно активний останній час на трасі, я є інстинктивно обережним водієм, тому я не можу стверджувати, що водив будь-який MX-5 до межі. Що я знаю точно, так це те, що просто сидіти в ньому з опущеним дахом - це підтвердження життя, а вітер у волоссі, що залишились, - це безпечне задоволення. Набагато краще, ніж у винтажних моделей, дах можна підняти, опустити і зафіксувати, не виходячи з водійського сидіння. Обігрівач більш ніж справляється з завданням тримати ваши нижні кінцівки теплими навіть під час вітряної пригоди, а струмені вітрового скла м'яко розпилюють парфумовану воду на вас, як це завжди повинно бути у спортивних автомобілях. Відкрити зображення в галереї. Останній шанс стати частиною чудової традиції (Sean O’Grady).
Для тих, хто більше технічно налаштований, я повинен додати, що автомобіль - це належно сконструйована робота від компанії Mazda, яка завжди прагнула до інновацій - хто ще працює з роторним двигуном Wankel? - і оснащений передньою стійкою та амортизаторами Bilstein як стандарт, а також щось на зразок "асиметричного обмежувача прослідування" - як пояснюють ботаніки Mazda, "до конічного зчеплення додано механізм кулачка, який легкий, компактний і високостійкий. Кут кулачка встановлюється окремо для сторони замедлення та прискорення, тим самим досягаючи оптимальної сили обмеження прослідування під час обох дій." Рекомендовано. Кишенькова ракета: Lotus Emira i4. Гало нашого часу: Maserati GranCabrio Folgore.
Це означає, що автомобіль не вибивається і не занурюється так сильно під час жорсткого прискорення або гальмування, тим самим додаючи деяку стабільність і безпеку. Мій тестовий автомобіль, верхня модель дволітрового варіанту Homura, безумовно залишив мене впевненим в контролі. Колись успіх різних версій MX-5 спокусив цікаві нові вступи на ринок - Toyota MR2, оригінальні BMW Z3 та Z4, Honda S2000, Alfa Romeo Spiders, навіть тоді новий MG F. Тепер вони всі зникли або стали такими великими та дорогими, що їхні сучасні наступники вже не займають того ж місця в автомобільному світі. Найбільш спокусливою альтернативою до MX-5 була б ретро-стилізована Fiat 124 Spider або швидша Abarth 124 Spider, яких вже не виробляють, але доступні як легко використовувані приклади. Відкрити зображення в галереї. Не набагато більше, ніж сумка там назад (Sean O’Grady).
Обидва були засновані на MX-5 і вироблялися на тому ж заводі в Хіросімі, але оснащені більш крутящими італійськими двигунами та деякими змінами в шасі. На мій погляд, вони виглядають гарніше і не повинні бути набагато складнішими, ніж зазвичай надійний MX-5. Окрім цього, ви дивитесь на старішу вживану Porsche Boxster (але деякі з найраніших страждають від проблем з двигуном). MX-5 також амортизується більше, ніж більшість, тому там є деякі вигідні пропозиції. Щодо нових автомобілів, безумовно, найкраще відношення ціни до якості - це повністю електричний MG Cyberster, кабріолет з дверима-ножицями та суперкарськими характеристиками. У будь-якому випадку, якщо ви достатньо щасливі, щоб мати змогу купити новий або майже новий MX-5, тоді ви повинні скористатися можливістю стати власником шматка автомобі
Пишіть ваші думки у коментарях!
