Легший, спритніший, з більшою гібридною потужністю: Болід Формули-1 2026 року



Сьогодні Fédération Internationale de l'Automobile окреслила напрямок для наступного набору технічних регламентів Формули 1, які набудуть чинності у 2026 році. Це буде друге велике потрясіння технічних регламентів F1 з 2022 року і включатиме кардинальні зміни в гібридному силовому агрегаті та фундаментальне переосмислення деяких аспектів аеродинаміки.

"З цим набором регламентів FIA прагнула розробити нове покоління автомобілів, які повністю відповідають ДНК Формули 1 — автомобілі, які є легкими, надзвичайно швидкими та маневреними, але при цьому залишаються на передовій технологій. Для досягнення цього ми працювали над концепцією "маневреного автомобіля". У центрі цього бачення знаходиться перероблений силовий агрегат, який має більш рівномірний розподіл між потужністю, отриманою від внутрішнього згоряння, та електричною енергією," сказав Ніколас Томбазіс, технічний директор FIA з одномісних автомобілів.

Здається, що F1 тільки що пройшла через своє останнє велике змінення правил з повторним введенням автомобілів з ефектом ґрунту на початку 2022 року. З початку 1980-х років автомобілі F1 генерували аеродинамічне зчеплення або притискну силу за допомогою передніх та задніх крил. Але водіїм ставало все важче слідувати один за одним через повороти, оскільки брудне повітря від автомобіля попереду позбавляло переднє крило автомобіля, що слідує, повітря, позбавляючи його зчеплення в поворотах.

Правила 2022 року змінили це, вимагаючи від автомобілів використання скульптурованої підлоги, яка генерує притискну силу за допомогою ефекту Вентурі. Це зменшило важливість переднього крила, і дійсно, автомобілі змогли тісно змагатися у 2022 році. Через два роки автомобілі F1 будуть використовувати менш складні підлоги з меншими вентурі, які генерують менший ефект ґрунту, що, за словами FIA, має означати, що більше не потрібно буде використовувати "надзвичайно жорсткі та низькі налаштування", щоб уникнути проблеми порпоізингу.

Загальна притискна сила зменшується на 30 відсотків, але є ще більше зниження опору — ціль становить 55 відсотків, що частково робиться для розміщення нового гібридного силового агрегату.

Двигун внутрішнього згоряння V6 стає менш потужним, знижуючи вихідну потужність до 536 к.с. (400 кВт), але електричний двигун, який також приводить в рух задні колеса, тепер буде генерувати 470 к.с. (350 кВт). Це залишає загальну потужність приблизно на тому ж рівні, що і сьогодні, але тільки коли батарея має достатній заряд. Однак автомобілям буде дозволено збирати вдвічі більше енергії (8,5 МДж) за коло при гальмуванні, ніж зараз.

І, як Ars вже повідомляла в минулому, двигуни працюватимуть на стійкому паливі. Новий регламент двигунів успішно спокусив Honda повернутися до спорту, а також привів Ford і Audi, і, можливо, Cadillac з часом.

Оскільки автомобілі будуть менш потужними, коли вони працюють тільки на внутрішньому згорянні, зменшення опору більш ніж вдвічі означає, що вони не повинні бути занадто повільними на прямих.

Коли F1 вперше представила свій оригінальний гібрид, названий KERS (система рекуперації кінетичної енергії), приріст від електродвигуна був чимось, що водій міг використовувати за запитом. Але це змінилося, коли в 2014 році набули чинності поточні правила силових агрегатів, і автомобіль вирішував, коли використовувати енергію з батареї для доповнення двигуна V6.

У 2026 році це знову зміниться. Гібридна система запрограмована використовувати менше потужності електродвигуна, коли швидкість перевищує 180 миль/год (270 км/год), до нуля при 220 миль/год (355 км/год), покладаючись тільки на V6 до того часу. Але якщо автомобіль слідує на відстані однієї секунди, водій, що переслідує, може відключити це обмеження, дозволяючи повну потужність 470 к.с. від електродвигуна на швидкостях до 209 миль/год (337 км/год), з додатковою енергією до пів МДж.

Пишіть ваші думки у коментарях!