Как только купил автомобиль, бывший владелец предупредил что нужно заменить задние тормозные колодки так как остаток был 10-15%.
Мне не привыкать обслуживать автомобиль самостоятельно. Тем более когда делаешь сам, больше уверен что все с тормозами будет окей и знаешь в каком они техническом состоянии.
Почитав инструкцию, узнал что требуется специальное приспособление для утапливания поршня тормозного суппорта — попадаем в пазы на поршне, вдавливаем и прокручиваем по часовой стрелке. Покупать на один раз? Да не, это не наши методы)
Порасспрашивав у знакомых, удалось найти у одного такой вдавливатель.
Что по колодкам? Все как обычно. На Нексию в круг ставил TRW которые полностью устраивали, потому на Хонду решил так же ставить TRW GDB3190.
В комплект входят сами колодки, болты крепления суппорта к направляющим пальцам и металлические индикаторы износа.
Колодки у нас есть, вдавливатель есть, две руки есть – стартуем!
Разобрав левую сторону видим такую картину. Остаток колодок действительно так себе.
Поршень снаружи немного ржавый, но только снаружи, пыльник целый, а под пыльником все ок.
Раз такая пьянка, решил снять еще скобу суппорта плюс сам тормозной диск, чтобы снять бортик и замерить остаточную толщину.
Толщина диска оказалась в пределах нормы. Новый тормозной диск имеет толщину 10 мм., минимальная толщина 8 мм., толщина моего левого диска ~9,6 мм. Еще побегает ;)
После обслужил направляющие пальцы суппортов, нанес специальную смазку Febi и вставил назад в скобу суппорта проверил при этом целостность защитных пыльников.
фокус покинул нас)
Дальше установил тормозной диск, закрутил фиксирующие болты, прикрутил скобу суппорта и вдавил поршень.
При замене колодок обратите внимание что на самой колодке так же есть выступ под паз в поршне, нужно чтобы при установке суппорта назад выступ на колодке совпал с пазом на поршне.
Я с первого раза не придал этому значения и пришлось снимать суппорт.
Левая сторона в сборе
Переходим на правую сторону. Все делаем аналогично, скидываем суппорт, снимаем скобу с пальцами, снимаем тормозной диск, опять делаем замеры.С правой стороны толщина диска ~9,5 мм.
Процесс вдавливания поршня:
А дальше подкидываем новые колодки и прикручиваем суппорт.
Толщина старых колодок
В идеале нужно будет еще перекрасить скобы и суппорта. Видно что они красились года 3-4 назад порошковой краской, но видимо уже пришло время и начала проступать ржавчина. Так что оставим это на лето когда будет немного больше свободного времени.