Еще одно авто "газифицировали".



На этот раз у нас был Peugeot Partner II 2009 года 1.6 литра двигатель NFU (TU5JP4) 80 kW. Подобрали следующую комплектацию ГБО-4: электроника — KME Nevo, редуктор — Alex Shark1200, форсунки — AEB 2.0 мм., баллон подвесной Атикер 630-200 48 л., мультиклапан AT02 SPRINT h.200/204 — 0°. Все фитинги и патрубки Faro SRL. Заправочное устройство внедрили в лючок бензобака.

Авто довольно таки сложное в том, что бы что то установить сначала нужно что то снять, открутить, потом установить и вернуть обратно.

Долго устанавливали наружный балон вместо запаски, усиливали дно багажника, там нет усилителей, просто гофрированный лист и все. Для установки ВЗУ в лючок пришлось снять левое заднее колесо, защиту, сам лючок снялся легко. Установили пластину с внутренней стороны корпуса лючка, который пластиковый, что бы заправочный пистолет не вырвал ВЗУ.

Под капотом вначале нужно снять жабо, щетки и еще кучу всего, только тогда получаем доступ в двигателю с той, дальней стороны. Но, и этого не достаточно для врезки редуктора параллельно печке в систему ОЖ. Пришлось еще снять блок предохранителей, аккумулятор, корпус его, воздушный фильтр с патрубками и только после этого получили нормальный доступ к патрубкам печки для врезки.

Решили не снимать впуск, который тоже пластик, места мало, угол газовых штуцеров не правильный выходит, поэтому использовали направляющие штуцера. Врезались возле бензиновых форсунок.

Подпаялись в проводку в коробке предохранителей, там же и ЭБУ находится.

После чего все это собрали, проверили, завели, заправили газом. Дальше проверка герметичности, автокалибровка, настройка в движении по картам и по топливным коррекциям по сканеру OBDII.

На все ушло почти 3 дня неспешной работы. Все механические отверстия в металле обработаны и закрашены.

Задумка заправки без удлинителя не оправдалась, пистолет очень близко подходит к боковине и есть вероятность того, что оператор может повредить ЛКП, поэтому клиент будет использовать средний удлинитель.