Замена масла в ZF 8HP65A ,процесс интересный и не сильно сложный, но без инструмента, мануала и диагностики самостоятельно заниматься подобным не рекомендую.
В наборах от ZF идет поддон и 7 литров масла в литровой таре, в целом для замены этого достаточно, я же взял 9 - на всякий случай, именно столько идёт в ней с завода, всё что осталось - на замену без замены поддона. Ушло со всеми процедурами 6 литров.
Далее нам нужен поддон, хоть он и идёт от ZF, но делают его уже не они, он немного отличается от того, что стоит с завода, но по сути садится так же. Магниты уже установленны, проверял другим магнитом, поскольку были похожи просто на пластиковый муляж. Из плохого, уже нет большой бумажной инструкции как и что делать, как было до, сейчас только маленькая брашюра с переходом на сайт.
Все болты в комплекте, прокладка уже установленна в поддоне. Пробка для заливного отверстия так же есть, для сливного находится уже в поддоне.
Благодаря юмору инженеров, чтобы открутить один болт, необходимо снять подушку коробки. Аккуратно домкратим под корпус раздатки и снимаем подушку.
После откручиваем поддон, с левой стороны снимаем с неё провод, его сразу можно не заметить. Иногда показывают что нужно снимать подрамник, но можно снять аккуратно и без этого.
Предварительно, до того как снять сам поддон, само собой сливаем масло, в первую очередь откручиваем заливную пробку.
После снимаем поддон и видим гидроблок с соленоидами, замывать очистителем не стал, не понятно как это может повлиять на соленоиды и сам блок, пусть лучше будут в маслянной пленке.
Вся процедура ради того, чтобы это золото не ломалось. Кант куда будет ложится новый уплотнитель поддона аккуратно вытираем.
На моё удивление, к этому пробегу, масло сливалось довольно прозрачное, но в белой таре естественно было тёмным. Магниты были в мелкодесперсной пыли, что в целом норма, раз в 50-60 тысяч менять масло с поддоном - самое правильно решение.
Далее ставим новый поддон, все болты в круг сначала закручиваем от руки, а после затягиваем с усилием 10 Н*м, сначала затягиваем по центру, после по диагонале, как и в любом агрегате, чтобы прижималось равномерно и не было переизбытка нагрузки на одну стенку. То есть затягиваем с одной стороны, смотрим какой по диагонале болт с другой стороны и крутим его, если не понятно описал, в интернете есть схема описанная на картинке.
Когда ставите поддон, он сразу может не защелкнутся из-за того, что фильтр с новой прокладкой не входит, ему нужно аккуратно помочь приложив силу.
После установки поддона, собираем всё в обратной последовательности, при этом желательно почистить и смазать все болты, чем уже каждый сам решайте, затягиваем только с динамометрическим ключем - не на глаз)
Когда всё собрали, берем то чем будем закачивать масло, болтаем его перед заливом, и начинаем заполнять. У меня изначально вошло примерно 4 литра, до того, как оно начало стекать, в мануале "сочиться".
После закручиваем СТАРУЮ заливную пробку и идём запускать машину, на паркинге - ручнике и с выключенной ESP.
Даём немного поработать, будет прямо слышно как коробка всасывает масло, глушим машину и идём доливать масло опять до того уровня пока снова не начнет вытекать струёй. У меня вошел почти литр.
Подключаем диагностику, переходим в блок коробки и в измеряемых величинах выбараем показатель температуры в коробке.
Далее приложу инструкцию с мануала.
Коробка не на ходу греется довольно долго, поэтому выставить уровень не спеша успеете.
Всё что выше мы естественно делаем до того, как коробка прогреется до минимально-необходимых 30 градусов, чтобы все эти процессы забирали в себя масло и при нужной нам температуре уже был напитан гидротрансформатор и проработаны все передачи.
Когда выполнили все предписания, я сделал несколько раз, дождавшись нужной температуры идём доливать масло до того момента пока оно потечет достаточно тонкой струйкой.
Закручиваем уже НОВУЮ заливную пробку с усилием 30 Н*м.
После проверяем чтобы нигде не было никаких подтеков, все замываем и ставим кожух, на этому замена завершена.
Поддон - ZF PARTS 110 329 8006
Масло - ZF PARTS S671 090 312