Розбір кришки мембрани клапана ВКГ (вентиляція картерних газів) VAG 1.9 TDI (двигун ATD), заміна прокладок
В листопаді 2022 року вирішив замінити мембрану ВКГ, чи то мені так схотілося чи то все вплив форумів та інтернет спільнот, які пишуть, що якщо хочеш продовжити життя своєму конику то на такому пробігу треба точно міняти мембрану ВКГ😅 але якщо чесно, то мене почало напрягати те, що турбіна запотівша, а патрубок від ВКГ до патрубка фільтра була присутня емульсія, а на сайтах та Ютубі часто говорять, що в більшості випадків рішення банальне і у всьому винна мембрана, яка з пробігом рветься або закоксовується, тож було замовлено мембрану в цих хлопців, з надією обійтися малою кров'ю:
https://repairkit.com.ua/ua/
Доставка була вже наступного дня, в комплекті сама мембрана, і ще щось було, вже не пам'ятаю точно, фото я тоді не робив🤷Подивившись декілька відео (СТО "КОВШ" на Ютубі, вони дуже добре розповідають про заміну мембрани ВКГ та як ця система правильно повинна функціонувати) взяв в руки лезо від ножа та молоток і приступив до хірургічного втручання до клапанної кришки (1-ша моя помилка була в тому, що я не зняв кришку з ГБЦ, бо полінувався знімати клапан ЕГР).
Ось так виглядає моя клапанка, бо їх як виявилось декілька різновидів.
038103469AD - а такий номер б'є по VIN коду, я вже думаю, що кришка в мене міняна та трохи відрізняється, бо вчора замітив один нюанс при встановлені прокладки, далі розповім (хоча на фото нижче номера схоже на дату виготовлення - 15 03 03 - хто в курсі напишіть, будь ласка, в коментарях).
2-га помилка була в тому, що я поспішив, так як діло було вже до вечора, а машину лишати на ніч, на сервісі у хлопців я не мав бажання + своїм ходом добиратися додому було впадло, але правду кажуть - поспішиш - хуйні наробиш🤦
Ну коротше, мембрану я замінив, стара була без дирок, але дуже вздута та дубова, тож вона відправилась на смітник, зрізану кришку ми намазюкали якимось герметом, по словам одного з хлопців - не поганий, масло-бензо та термо стійкий, ну і лишили хвилин на 40, щоб постаяла та прихватився герметик та і часу більше не було, бо вже робочий день закінчувався.
Ну і як результат таких "професійних" робіт😅 через деякий час почало запотівати довкола кришки, а ще за деякий час і зовсім з'явилась маленька дирка в герметику🤷 і так я катався до цих вихідних, зібрався з думками, силами та вирішив зробити все наново і з розумом.
Одразу відповім – ця ЕМУЛЬСІЯ не продукт змішування Антифризу з маслом, це Емульсія, що утворюються від масляної пари та конденсату.
Далі я зняв клапан ЕГР разом з впускним колектором та без проблем відкрутив та демонтував клапанку, вона була трохи в емульсії, а ще я знайшов на ній кришку, яка має 6 маленьких отворів і 2 великих, це початок руху картерних газів з двигуна до самого клапана ВКГ, через канали та отвори, і їх треба добре прочистити (я використовував очисник гальм або очисник для карбюратора), бо як виявилось в них було багато цієї самої емульсії
На фото я зобразив такий собі рух картерних газів в клапаній кришці до клапана ВКГ, ще зліва, якщо придивитися, то видно, що теж наче кришка, але її я не зміг зняти, вона чи припаяна чи просто краще сидить, але зверху, там де закінчується стрілка, має ще стояти якийсь перепускний клапан (на інших кришка я таке бачив, думаю що і в мене так само). Тож все вимивши максимально, на скільки зміг посадив кришку на герметик Victor Reinz 70-31414-20 (подивимось, як він себе покаже), ГОЛОВНЕ ДУЖЕ ДОБРЕ ОБЕЗЖИРИТИ ПОВЕРХНЮ ДЕ БУДЕ НАНОСИТИСЬ ГЕРМЕТИК.
Залишив на 24 години, зверху поставив 5 літрову баклажку з водою.
Потім зібрав все в зворотньому порядку, до речі болти з кришки витягнув, промив бензином та пробризкав резинові втулки болтів силіконовим мастилом (бо спочатку думав взагалі їх замінити, а то "знатоки" казали, що болти з часом недотягують кришку бо настає шляпа різьбі болта та цим резиновим втулкам болтів і масло даве з під прокладки). Ну подивимось.
Ще в отвори під болти в ГБЦ забризкав ВДшку, щоб напором викинуло з отворів залишки мастила та різний мусор👮, що міг туди потрапити, після чого видув залишки WD-40 з отворів, щоб болти закрутилися до кінця.
038128773 - болт клапанки, 13 шт (200 грн/шт на ринку)
Ще що цікавого замітив, в мене клапанка має отвори фіксації не в тих місцях де прокладка мала фіксуючі випуклості, якщо їх намагатись засунути в бортік клапанної кришки куди заправляється прокладка, то вона трохи деформує поверхню прокладки, тим самим вже немає щільного притискання до поверхні, що в свою чергу тягне за собою можливу тічь масла в майбутньому.
Тому я на прокладці обережно їх зрізав і все встало дуже добре, також зятягнув кришку в правильній послідовності та з моментом, що рекомендований заводом виробником.
Там де "Червоні кружки" видно вирізи в кришці під фіксуючі квадратики які мають бути на прокладці, а там де "Голуба стрілка" в тому місці прокладка мала випуклий квадрат, із-за якого прокладка не сідає до кінця, я їх просто обережно зрізав і все встало просто чудово.
До речі, на сервісах на це все забивають, ставлять, затягують, а потім в нас через декілька тисяч починається тічь мастила або запотівання і нам починають розповідати, що це вже треба міняти або кришку в зборі, або хоча б болти, або взагалі це вже поршньовій гайки - прориваються картерні гази в великій кількості і треба капіталка🤦🤦🤦🤦. Так було в моєму випадку, прокладку замінили за 20 хвилин, як кажуть на "від'єбись" при чому це робили знайомі🤷
Так, ну наче все розповів, а ще я скористався моментом та почистив клапан ЕГР, в наступній публікації покажу результат та що використовував, яку хімію, бо щось і так вийшла дуже велика стаття😅
Всім дякую за увагу та успіхів👌
P.S.: номери прокладок:
038103483D – прокладка клапанної кришки.
N90521604 - прокладка ЕГР (кільце гумове).
028129717D - прокладка впускного колектора.
069131547D - прокладка металева (арамідна) між ЕГР та металевою трубкою, що йде від ЕГР до випускного колектора.
038131547А - прокладка металева між трубкою та вихлопним колектором (трубка, що йде від ЕГР до колектора).