Колись давно я взнав, що Роман поставив собі обдув заднього ряду сидінь на трійку і я записав собі це в список можливих апгрейдів. На жаль детальної статті на цю тему я не зустрічав, тому багато що довелось робити методом проб і помилок.
Мазду 3 обділили такою функцією як обдув заднього ряду, бо мабуть потрібно було хоч чимось продемонструвати, що шістка краща і має якісь ексклюзивні фішки, яких трійка недостойна через класову відмінність.
В мене було кілька випадків, коли пасажири ззаду просили включити клімат сильніше чи на меншу температуру, бо ззаду було гаряче, а в той же час я спереду вже замерзав... Тому це потрібна штука, так як обдуву в ноги для заднього ряду явно недостатньо в певних ситуаціях.
Ну що ж, але якщо воно ставилось на шістки, то цілком ймовірно може встати і на трійку за деяких умов і переробок.
Вся історія почалась як завжди з пошуку необхідних номерів запчастин. І тут виникла перша проблема, адже частина потрібних запчастин немає окремих каталожних номерів. За основу я брав автомобіль Mazda 6 GJ тому що він найбільш схожий на трійку, зокрема через те, що в ньому був варіант з механічним стоянковим гальмом, що буде важливим далі.
Перше і основне, що нам потрібно - це пічка, яка має вихід під повітряний канал, який піде вздовж центральної консолі назад. Звісно ж міняти свою пічку я не збирався заради цього, так як в мене там є місце під установку цього переходу - просто потрібно вирізати в ньому отвір.
Коли торпеда знята, то це виглядає доволі простим завданням, а от коли вона не знята - то ця процедура непроста, бо доступ до цього отвору обмежений і підступитись ножем чи іншими інструментами не так вже й просто.
І ось тут виникає перша проблема - той вихід з пічки немає окремого номера згідно схеми:
Окрім самого переходу нам потрібна ще металева штанга з пластиковими наконечниками, яка використовується для того щоб закривати заслонку в цьому переході при зміні режимів роботи клімат-контролю. Відповідно при відсутності каталожних номерів - придбати ці частини новими неможливо, а шукати їх на розборках не така вже й радість... Тим паче я достеменно не знав як воно виглядає вживу щоб пояснити це продавцям. Однак в якийсь момент я знайшов повітряні канали, які йдуть вздовж центральної консолі на Avto.PRO і вирішив поцікавитись в продавця чи в нього часом також немає і цих деталей. Як виявилось - в нього вони були і він люб'язно зробив декілька фоток з яких мені все стало зрозуміло. Я обвів те, що власне потрібно:
На жаль, він десь загубив задню частину труби цього повітряного каналу і мені довелось її шукати в інших місцях. І тут з'являється другий нюанс реалізації цього проекту. Mazda 6 GJ - це такий собі комбайн з двох варіантів, які діляться на підвиди по VIN-коду. Є моделі з порядковим номером 100001-300000 у яких було механічне стоянкове гальмо, і моделі з номером 300001 і більше, в яких було вже електричне стоянкове гальмо. Вони суттєво відрізняються будовою центральної консолі, і зокрема ось цих повітряних каналів. На схемі повітряних каналів це виглядало трішки неочевидно, бо там були вказані дати протягом яких використовувались ті чи інші патрубки. Однак після тривалих досліджень я прийшов до висновку, що відмінність між ними полягає саме в різних варіантах стоянкового гальма і форми патрубків.
Почався пошук другої частини цього повітряного каналу в чатах розборок для чого я викорстовував ось таку картинку
В стилі наших бариг, вони пропонували ціни вищі за вартість нової запчастини і я принципово не погоджувався на таке. Тому після кількох тижнів невдалих пошуків за адекватну ціну, я вирішив замовити її у офіційного дилера, враховуючи, що в них діє 30% знижка на запчастини. Доставка була доволі тривалою. Замовив 21 липня, а приїхало воно у Львів десь в районі 19 вересня, тобто 2 місяці. Можна було взяти її і в США, але там доставка могла б бути не набагато швидшою. Ціна нової ЗЧ вийшла трішки вищою ніж мені пропонували за вживане, але краще так, ніж годувати жадібність бариг.
Далі нам потрібна задня стінка центральної консолі з дефлекторами. Знову ж, враховуючи відмінність патрубків, ця частина теж відрізняється в залежності від будови центральної консолі. На щастя, я знайшов необхідну задню стінку знову ж на avto.pro за надзвичайно адекватну ціну новою! Я до останнього не вірив, що все правильно поки не отримав її в поштоматі.
При спробі приміряти її замість своєї задньої стінки я наткнувся на першу з проблем - а саме неспівпадіння розташування кріплень.
Тобто нижні і верхні кліпси на потрібних місцях, а от центральних лише 2 замість чотирьох і розташовані вони в інших місцях. Відповідно звісно ж вона не вставляється на місце моєї.
Тут є кілька рішень - від просто зрізати ті дві кліпси які не підходять по розташуванню, до переклеїти їх в потрібне місце. Ми пішли складнішим шляхом. Для цього довелось розібрати задню частину центральної консолі і саму задню стінку з дефлекторами, щоб все приміряти, обрізати, підігнати і приклеїти.
В процесі примірки задньої стінки з дефлекторами до центральної консолі виявилось, що там все одно щось впирається. Довелось зрізати дві невелички пластикові шпильки на бортах.
Але й цього виявилось недостатньо. Стінка все ще не хотіла сідати на своє місце. Виявилось, що корпус дефлекторів впирається в механізм підлокітника. Довелось зрізати трішки пластика з механізму підлокітника.
Але й після цих маніпуляцій задня стінка не сидить ідеально на своєму місці. В мене є підозра, що це через різну довжину тих ніжок і вони трішки закороткі, тому вона не тримається міцно на своєму місці. Але в принципі зараз все більш-менш ок. Я не знаю - можливо можна замінити бічні стінки центральної консолі з шістки, але можливо вони не підійдуть... Мені й так норм.
Коли ми з татом вперше пішли в машину пробувати приміряти той перехід з пічки і передню частину труби - я зрозумів одну штуку, яка мене трішки розчарувала. На превеликий жаль, обдув заднього ряду не сумісний з CD-ROM'ом, так як він впирається безпосередньо в той перехід.
Але враховуючи, що я ним користувався всього лише кілька разів за 7.5 років, я морально готовий був зробити цей downgrade заради установки обдуву заднього ряду. Звісно дуже не хотілось щось погіршувати в комплектації автомобіля, але тут я не бачу іншого виходу - або те, або те.
Коли ми зняли CD-ROM та приміряли консоль без нього - виявилось, що і без нього не все так добре, як здавалось на перший погляд. В передній частині центральної консолі є ще пластикове ребро, яке теж впирається в цей вихід з пічки. Ми спробували його зняти повністю і без нього все встало на свої місця.
Звісно ж викидати якусь запчастину просто так - це не наш варіант, тому я пішов шукати альтернативи. Згідно каталогу запчастин - це ребро буває різним у варіанті з CD-ROM та без такого. І тут незадовго після цього я допомагав Тарасу ставити клімат замість кондиціонера. Він придбав пічку від шістки з таким же обдувом заднього ряду, і в нього чомусь теж воно не ставало на своє місце і тоді вони з Юрою вирішили просто викинути те ребро. Тарас віддав його мені. Я подумав, що це ж якраз те, що потрібно мені, бо в нього не було CD-ROM, а отже воно має підійти мені.
Яким ж було моє здивування, коли я порівняв обидві ЗЧ - з моєї і з Тарасової машини і виявив, що вони абсолютно ідентичні. Пішов ще раз в каталог, переконався, що там існує два окремих номера, і потім побачив, що ОБИДВА цих номера написані на моїй запчастині.
Тобто чомусь Мазда придумала окремі номера, але при тому це одна й та ж запчастина по факту. В Тараса мексиканка, тому в нього номера трохи відрізнялись, але теж на корпусі їх було два...
Я ще в каталозі глянув, що існує таке ребро від шістки, але я геть не впевнений, що воно підійде для трійки, тому ми вирішили просто відрізати зайву частину, яка впиралась.
Після цих фото - ми ще трохи більше підрізали, так як вона все ще впиралась, але я вже не фоткав.
Повертаючись до прощання з CD-ROM'ом. Тут теж не все так просто. Не можна ж просто викинути його і лишита там отвір. Потрібно замінити його на варіант в якому під кліматом стоїть блок AUX. А це знову проблема, так як та вставка в центральну консоль не має окремого номера. Пошуки в чатах розборок не увінчались успіхом і я спробував пошукати номер цілої передньої консолі сподіваючись, що хтось погодиться продати лише потрібну мені вставку під AUX Unit, і мені це вдалось на Промі.
Тобто фактично потрібно замінити ось ту вставку з великим отвором під CD-ROM на вставку з меншим отвором під AUX Unit.
Я не хотів переставляти свій Aux Unit з підлокітника під клімат, тому я спершу думав поставити туди просто старий Aux Unit як заглушку, яка не буде виконувати жодної функціональної ролі, але потім я придумав, що туди можна поставити інший блок, який ставиться лише на комплектації без CMU, в якому є 12В розетка, USB-порт та Aux. І от розетку можна підключити штатно - і буде в мене їх тоді дві.
На жаль, я поки що не знайшов потрібного блоку, тому це питання залишається відкритим. Однак роз'єм для розетки я вивів. Так як в мене була рідна підторпедна проводка яку я замінив на іншу, то я витягнув з неї дроти з роз'ємом під розетку. Плюс включається в роз'єм біля АКПП і йде далі на запобіжник, який в мене теж вже був, а от мінус в роз'ємі в мене зайнятий, тому ми просто поставили туди металеве кільце і прикрутили його до кузова (туди де прикручено мінус ТЕНа).
На днях ми взялись ставити все і вирізати отвір в пічці. Я розібрав трохи передню частину салону, щоб мати більше простору і повідкручувати кілька шурупів якими трималась пластикова частина торпеди і відігнути її трохи вперед.
Різали як канцелярським ножем, так і спеціальним інструментом з гнучким шлангом.
Цей перехід з пічки кріпиться двома кліпсами по бокам і двома шурупами. На жаль, я не зміг добратись до місця розташування верхнього шурупа і прикрутив лише нижній. В принципі зверху воно тримається кліпсами, + притиснуто тим ребром центральної консолі, тому навряд чи це проблема.
Далі взялись ставити труби повітряного каналу і збирати все докупи. І тут я напоровся на ще одну проблему, про яку я одразу не подумав. Задня частина каналу має досить широкий вихід, який вставляється в задню стінку. Я його поклав на кронштейн до якого прикручується підлокітник і до мене дійшло, що так не може бути, бо тоді підлокітник стоїть на трубі, а не на кронштейні. А запхати трубу під кронштейн неможливо, бо отвір в кронштейні занадто малий для цього і його форма в принципі така, що це буде неможливо. Ми порадились з татом - він звісно запропонував обрізати кронштейн таким чином, щоб в нього пролізла труба, але його форма робить цю задачу доволі непростою і там в ідеалі потрібно було б приварити збоку... Короче я поліз знову в каталог дивитись що там в шісток. Знайшов потрібний кронштейн, однак я був не впевнений, що він підійде по розмірам в трійку, зокрема по висоті... Я попросив кількох людей з шістками пофоткати їх кронштейн - одна людина погодилась і це трішки прояснило ситуацію, але остатачної впевненості, що все підійде не було. Але так як варіантів тут не особливо було - то я замовив його через Авто.про в того ж продавця в якого я купував пластик з пічки і передню частину труби зі сподіваннями, що все підійде.
На перший погляд здалось, що все підходить.
Висота наче однакова, по ширині теж поміщається між стінками центральної консолі
Однак, все ж є один дрібний нюанс, який зрештою можна легко виправити. Отвори під шурупи для кріплення підлокітника не співпадають, але тут достатньо просверлити трішки більші отвори в пластику і поставити шайбу під шуруп
UPD: Розсверлили трішки отвори в пластику і закрутили шурупи навіть без додаткових шайб. Однак, є підозра, що різьба там не така ж як була в оригінальному кронштейні, тому довелось прикласти силу щоб закрутити їх.
Ну ще там розташування отворів для кріплення проводки і антени безключового доступа відрізняються. Роз'єм антени в нове місце не дістає, але так як я поставив АКЕ і в мене там немає більше антени, то це не проблема - я просто підв'язав роз'єм до проводки стяжкою.
В результаті виглядає все ось так
На разі в мене залишається ще проблема з роботою режимів. В мене чомусь у всіх режимах роботи клімату - повітря подається на задній ряд. Підозрюю, що я або неправильно поставив штангу, або початкове положення заслінки в переході з пічки було неправильне. Ну це я думаю, що фіксабельно - просто потрібно розібратись як правильно все поставити.
Тепер пасажири ззаду матимуть трішки більше комфорту!
Вартість проекту:
1. GHR1-61-8A1 + NoNumber - Передня частину патрубка в центральну консоль + перехід в пічку + штанга - 1 266,00 ₴ (вживане на Авто.Про)
2. GHR1-64-470A-02 - Задня стінка центральної консолі з дефлекторами - 738,51 ₴ (нова на Авто.Про)
3. NoNumber - Вставка в центральну консоль під клімат для Aux Unit - 683,00 ₴ (вживана на пром)
4. GHR1-61-8A2 - Задня частина патрубка в центральну консоль - 853,26 ₴ (нова у дилера)
5. GHP9-64-416 - кронштейн під підлокітник - 640,75 ₴ (вживаний на Авто.Про)
6. BHN9-66-962 + CD84-66-290D-02 + KD45-66-9U0 - Блок з розеткою і USB/AUX портами - ??? ₴
Сума - 4 181,52 ₴
Продав:
1. BHN1-64-471, B45B-64-471 - Задня стінка центральної консолі - 100 ₴
Підсумок - 4 081,52 ₴