Зыдырасте всем читающим! Очень много и очень давно изучал тему по высоковольтной части автомобилей. На моем веку у меня было много разных автомобилей у которых были высоковольтные провода. Были автомобили и без проводов, с индивидуальными катушками, но речь сейчас пойдет не о них. Имея автомобили без вв проводов тему о них я немного стал забывать, но пришло время и я приобрел мини грузовичок Добло у которого система зажигания с вв проводами. Все бы ничего, но время идет, километры на одометре растут, машина требует регламентного обслуживания.
Итак: После зимы стал я замечать дергания автомобиля при переключении передач. Заменил я свечи, а заодно и масло со всеми фильтрами. Дергания ушли, моторчик опять правильно зажужжал. Как то, вечером, дочка попросила машину, чтобы перевести какие-то габаритные вещи. Вообщем, я оказался с заду машины, которая работала на холостом ходу пока дочь садилась и готовилась отъезжать. Тут то я и услышал из глушителя неравномерное и не синхронное "бу…бубу…бубубу…". Короче, пропуски зажигания в одном или двух цилиндрах. На следующий день принялся я искать причину пропусков. Подключил сканер и… ошибок нет. Выкрутил свечи, покрутил, повертел, проверил зазор, почистил (хотя они прошли только 2000 км), проверил на стенде под давлением — все в норме. Начал я обследовать провода. Сопротивление проводов было от 6 до 8 кОм. Многие скажут, что это норма. Так и я скажу, что до 10 кОм — это норма. И тут я вспомнил, что когда-то давно я покупал вв провод для мотоцикла. Полез в сарай и нашел тот вв провод, длиной аж 1м! Короче, взял и смастерил сам провод для Добло и все наладилось!
P.S. Никаких помех на радиоприемнике я не обнаружил. А так, как я инженер-электрик скажу, что помеха на радиоприборы от высоковольтной части будет только при плохом контакте или месте обрыва контакта. Всем ровных дорог и удачи. Берегите себя!
