Затравочка: Будет большая статья, с ложными идеями, верным решением, и это нифига не катализатор.
Купив машину и аки дитя облазив новую игруху вдоль и поперек нашел только вопросы по старым амортизаторам и подсекающей на холодную гофре. Аморты были решены а гофру природная лень отнесла к категории "не так и сильно" чтобы возиться с болгаркой и сваркой на кате с пробегом всего 180К. Машинка бегала и радовала, плановые замены делались вовремя и ничего не предвещало, пока внезапно на маневре при наборе скорости не сработала отсечка и двигатель заглох, пискнув и замигав на дисплее паническим ENGINE WORKSHOP.
Все бы ничего, но отсечка произошла на 3500 оборотах, на серпантине в момент обгона и приближающейся встречке. Такой подставы не ожидал ни я, ни обгоняемый, ни встречная машина. Наваленных кирпичей было достаточно для постройки небольшого лодочного бокса. На ходу перезапустив машину и поехав как ездил бы еще лет через 30 будучи старым пердуном, я одновременно злился и перебирал в голове варианты откуда прилетела напасть. Понятное дело, что в горы не брал vag шнурок и больше машинку не крутил.
Добравшись домой и найдя ошибку по недостаточной пропускной способности выпуска (код уже не помню) предположил, что проблема в немолодом кате, которому на тот момент стукнуло ~250.000. Вырезать или менять тут у каждого свое мнение, оба по своему правильные, но принадлежа к лагерю консерваторов решил насобирать на новый кат в сборе, тем самым заодно решив вопрос гофры.
А тем временем граница отсечки сползла уже до 2800-3000 оборотов. А поскольку городская езда состоит из постоянных ускорений, то заглохший при наборе скорости шумахер выглядел смешно и глупо одновременно. И ты сидишь и думаешь — это труба забилась еще больше, и порог отсечки снизился. Все выглядит вполне себе логично. Я тоже так думал. И после очередной подставы решил уже не откладывать и прикупить кат в следующие выходные. И вот тут прилететело то, что должно было прилететь.
Ехал себе в центре города, притормозил на зебре и чуть было начал ускорение как тут опять ENGINE WORKSHOP и машина глохнет. Это на секунду ~1200 оборотов. С грехом пополам, несколько раз перезапустив мою подыхающую лошадь, втиснулся к бордюрной стоянке. WTF? договаривалсь же вроде до 2800 набирать, что за бунт?! Но машина разрешала работать только на холостых и при попытке тронуться глохла, сваливаясь в тот самый воркшоп.
Две нестыковки крутились в голове:
Первая — никаких симптомов, указывающих на кат кроме Васи нет. Машина ни разу не тупила, яйцами не воняла, ничего не дребезжало. короче ничего из написанных по форумам симптомов небыло.
Вторая — А вдруг это не кат а что-то с системой подачи топлива? Забилось, сломалось. как обычно происходит. Но тогда небыло бы заглохшей машины, которая бы перезапустившись продолжила работу. Да и тяга бы пропадала, дерганья и все такое.
Хз в общем, первоочередно машину надо было вернуть в гараж. Ибо зима, чуть налетит снежек и комунальщики, сгребая солено-щебеночную кашу с дороги живо построят снежный забор вокруг моей бедолаги. Такая перспектива мне не улыбалась и я погнал на маршрутке домой за шнурком и ноутом.
Ошибок нашел много. Пропускная способность, неверная смесь, лямбда, дроссельная заслонка (ошибка P1545 35-00). Короче вариантов занимательно провести выходные в центре города было много, жалко что без удовольствия.
Когда последовательное отключение всех подкапотных датчиков не дало результата вопрос смеси отпал. Кат тоже отпал на время, логически по вышеописанным причинам. Остается топливная и дроссель. Поскольку в топливной резко может подохнуть только насос — отпала и эта теория, поскольку насос гудел исправно и вообще не так давно менялся. Значит остается дроссельная заслонка. Решение необычное, намеков раньше небыло. При покупке машины дроссель снимал, чистил, крышку открывал, все вроде в норме было. Но ошибка так ошибка. Тем более небольшая злость и нежелание бросать машину на ночь вдали от дома придали рукам четкости, глазам внимательности и мозгам врубили режим прагматизма. В общем поехали мы с дросселем домой для тчательной инспеции.
Снятие крышки определило съеденные зубцы и заклинившую в практически закрытом положении заслонку. Тупняк у меня начался тогда, когда я понял, что открыться для дальнейшей езды ей не позволил ограничитель промежуточной черной шестерни, служащий для того, чтобы заслонка не открывалась более 90 градусов. Проще говоря — заслонка стоит в положении холостых ходов а шестерня одновременно с этим находится в положении полностью открытой заслонки и конечно дальше ограничитель не дает ей двигаться!
Вот тут то и пришло понимание почему срабатывала отсечка. Съеденные зубцы понемногу сдвигали черную шестерню по кругу, уменьшая диапазон открытия заслонки. И когда стопор упирался — у машины срабатывало понимание, что я докрутил двиг до максимальных оборотов и дабы поршня не повылетали — мозги ругались и вырубали двигатель. А по факту же обороты были небольшими!
Такие дела. Суббота, ни разборок ни новых деталей в ближайшие пару деней нам с дросселем не светило. Надо что-то делать. Пилил натфилем, протирал, заострял — все было до лампочки. Что съедено то съедено. Тогда пришла в голову идея напаять пластика сверху и прорезать новые зубцы. 9 вечера уже, как я это сделаю? И тут жена подсказала вариант. Купили давненько мы для малой пластик хитрый для поделок. Он в кипятке разогревается до состояния мягкого пластилина и застывает за 3-4 минуты так, что можно сверлить. Именно по-этому он был абсолютно непригоден для детских дел. Какой ребенок соорудит что-то из пластилина за 3-4 минуты?! Так и валялся он без дела пока не пришел его звездный час. Пластиковую колбасу разогрел, обернул им желтую шестерню, чтобы когда застынет не сполз. И прогнал мягкую массу по всей длинне зубцов как бы это сделалл дроссель. Дал остыть и вуаля — не совсем эстетично но зато отлично работает.
Дроссель установил минут за 10, с улыбкой вспоминая как когда-то давно в первый раз снимал и ставил его для чистки часа за три. Машинка завелась, и как ни в чем ни бывало спокойно набрала скорость. Назад я старался ехать в основном на круизе, чтобы держать приблизительно одинаковые обороты и не испытывать мое изделие лишними нагрузками. И уже на подъезде ко двору, на пустой улице разогнал на третьей до 4500 оборотов, чтобы подтвердить теорию о том, что все дела были исключительно из за двух пластиковых шестеренок дросселя. Теория подтвердилась.
Заказал новый дроссель от Pierburg 703703680, вместо моего 06A 133 062 A (или по новому 06A 133 062 AB).
Почему новый и не стал заморачиватся с шестеренками под заказ? Дроссель с разборки стоит ориентировочно 30% от стоимости оригинала. Скорее всего столько же в нем осталось и живого. Лично я скорее всего не восстановлю дроссель, где помимо шестерней за 20 лет уже будут вопросы и по щеткам и даже возможно по якорю. По-этому в моем случае скупой будет платить дважды.
К слову свежеустановленный Pierburg напрочь отказывался работать с круиз-контролем да и вообще машина немного резковато реагировала на педаль газа. Но спустя километров 20 освоился, круиз вернулся и все стало хорошо.
В общем вот такое необычное решение для необычной проблеммы. Уже после подумал, что если ты читатель попадешь в подобную ситуацию — то достигунть срочного решения по восстановлению легко позволит немного холодной сварки. Суть та же, но продается везде и не нужен кипяток! Решение конечно будет временным, но домой добраться сможете.