Так как кондей не включался, проверил давление в системе---его почти не было.
Это и хорошо и плохо---
плохо потому, что необходим ремонт/заправка
хорошо потому, что компрессор тут непричём и скорее всего жив (люфтов нет, вручную вал прокручивается плавно без заеданий и скрежета)
также небольшое остаточное давление говорило о том, что система не стояла разгерметизированной и не нахваталась влаги из воздуха.
Купил новый радиатор и оушитель Nissens, уплотнительные колечки оригинал MB.
Важно
1 при замене радиатора и любом более/менее серьёзном ремонте системы обязательно меняйте осушитель и только новым. Вообще, по-правильному, это расходник, который нужно периодически менять.
2 уплотнительные колечки соединений одноразовые, не жадничайте, при раскручивании/скручивании трубок ставьте новые
Аксиома--нужно периодически мыть радиаторы.
если их два (машина с кондеем) то нужно мыть их по отдельности, потому как между радиаторами может скапливаться мусор.
Грязь и мусор не только значительно ухудшают теплообмен ( проще говоря машина может перегреваться даже с полностью исправной системой охлаждения), но и работают как примочка, т.е. радиатор может просто прогнить снаружи.
Поэтому когда снял старый радиатор кондея мне открылся хороший доступ для мойки.
мыл долго… радиатор хоть забит и не был, но лепестки обросли хорошим слоем грязи, особенно в самом низу.
Когда снял передние вентиляторы увидел неприятную картину
весь карман (выделен красной линией) был плотно забит мелкими растительными остатками.
т.е. треть площади просто не работала в охлаждении.
Важно
3 владельцам мерсов с кондеем у которых вентиляторы стоят как перед радиаторами так и сзади
также обязательно нужно снимать передние вентиляторы для мойки радиатора кондея
Вообще немцы тут явно перенедомудрили, конструкция диффузора сложная, потому дорогая и способствует забиванию радиаторов мусором (снизу нет каналов удаления мусора).
Сам диффузор состоит из нескольких частей---литых алюминиевых колец, стальных штампованных планок и самого пластикового корпуса, всё собрано воедино на пластиковых пистонах(!) и это добро прикручивается напрямую к сотам радиатора.
Почему не сделали по аналогии с основным вентилятором (отдельное крепление, диффузор цельный, литой из пластика и при этом жёсткий)--- загадка.
Вобщем хорошо всё вымыл, просушил, потом открутил компрессор, слил с него остатки старого масла, и собрал машину. Систему заправили без проблем--утечек нет, посторонних шумов нет, климат работает как и должен.
Статья не для красоты, а для информации---многие не знают о том, что нужно мыть радиаторы.
ну и традиционное для Драйва фото попы груши )))
