Перебираю передний мост. часть #1 Поворотные кулаки

Onega. UAZ Patriot I. Тюнінг

Начинаю восстанавливать Патриот. Внешний вид — это на потом, первым делом, нужно чтобы машина была технически исправна и на ней, безопасно и комфортно было ездить. По привычке — начал спереди. Первым делом зацепился за передний мост. Люфт в рулевых наконечниках — святое (пару комплектов новых наконечников "старых времён" для 469-го лежат в глубине "Закромов Родины") Это на сейчас. В дальнейшем — покупка разв:ертки, метчиков и переход на Газелевские наконечники Люфт поворотных кулаков. Хороший такой люфт… Домкратим и поехали разбирать. Машина до меня была в двух руках. Я- третий хозяин. Чисто городская, без глобальных доработок. Ездила по асфальту… Но вот Хабы — снимал двумя монтировками, т.к. они ПРИРЖАВЕЛИ к полуоси. Закралась не приятная мысль. Снял суппорта, диски, ступицы, цапфы, ШРУСы, ШОПКи с поворотными кулаками Пошёл вс:е разбирать, отмывать и дефектовать. Дефектовка показала, нужно менять: — Подшипники ступиц — Подшипники шкворней (две штуки просто высыпались) — Одну цапфу — Все сальники. — Тормозные диски (на одном диске две трещины) — Тормозные колодки (если уж диски менять) — Один хаб (вся начинка СГНИЛА!) — Скорее всего, одну ступицу (подшипники от руки вставляются, а сальник был посажен на кузовной герметик. — Шкворня. Со шкворнями вообще забавно. Видимо, какая-то самая первая кустарная версия подшипниковых шкворней. Маслёнки есть, а сквозного канала на двух пальцах НЕТ! Конструкция подшипниковых шкворней — мне не понравилась. Ролики высыпались, внутренние обоймы со сколами (старыми ржавыми сколами), наружные обоймы с выработкой. Задумался перейти на Ваксойл, но прикинул бюджет 2000грн сами шкворня + 4*180 опорные втулки = 2720грн ~ =$101 … А я, только начал восстанавливать… В общем, переход на нормальные (в мо:ем понимании) шкворня — отложил на потом. Кулаки и ШОПКи — почистить от ржавчины. Перелопатил "Закрома Родины" нашлось: — Комплект ступичных подшипников 1ГПЗ "Made in USSR" в злобной консервационной смазке (в бензине еле отмыл) — Цапфы от 469-го (выбрал покрасивее) — металлические распорные шайбы ШРУСа (не люблю пластик) — Сальники ШРУСа (в металлической обойме) — Сальники ступицы с двойным буртиком Заказал необходимую комплектуху, (время карантина, рынки не работали) в основном, вс:е из Харькова и области. — Тормозные диски Fenox (когда-то выпускали запчасти хорошего качества) — Манжета поворотного кулака + прокладки ROSTECO (полиуретан, красная) — Тормозные колодки Finwhale V220 — Щиты тормозных дисков (ибо старые проржавели до дыр). — Комплект подшипниковых шкворней (Авто Гидравлика) — Обойма сальника поворотного кулака 3163 (старые потеряли свою форму) Приехало. Начал осматривать, и первое разочарование — Шкворня. Производителей было много, выбрал Авто гидравлику как "среднячок" Никто из продавцов, не ответил на вопрос "кто производитель подшипников?" Я догадывался и морально готовился, что будет Китай, но не думал, что такой. Ладно, карантин снимают, поеду на рынок куплю нормальные. К остальному — пока претензий нет. Проварил изнутри обоймы шкворневых подшипников, и вытащил их (перед этим промазал чашки Шрус-4, чтобы не оставлять капли) Почистил, шлифанул ШОПКи (может и лишняя работа, но сальники живее будут) Снял краску с "новых" тормозных щитов (такое ощущение, что красили просто по маслу, в некоторых местах, родная краска просто пальцем скатывалась). Покрасил краской Hammerite (посмотрим, как она себя повед:ет) Подшлифовал несколько миллиметров на чашках внешней обоймы шкворня (тех, которые приварены к ШОПК Так как они пропиливают сальник поворотного кулака, и его, и пружину) Кулаки ещ:е до конца не собрал. Буду делать прижимную пластину на обойму сальника и возможно, комбинировать обоймы (от 469-го) под толстый войлок. Про Полиуретановый пыльник знаю, читал, но покупать и ставить его пока желания нет. Работа в процессе.