Начинаю восстанавливать Патриот.
Внешний вид — это на потом, первым делом, нужно чтобы машина была технически исправна и на ней, безопасно и комфортно было ездить.
По привычке — начал спереди.
Первым делом зацепился за передний мост.
Люфт в рулевых наконечниках — святое (пару комплектов новых наконечников "старых времён" для 469-го лежат в глубине "Закромов Родины")
Это на сейчас. В дальнейшем — покупка разв:ертки, метчиков и переход на Газелевские наконечники
Люфт поворотных кулаков. Хороший такой люфт…
Домкратим и поехали разбирать.
Машина до меня была в двух руках. Я- третий хозяин. Чисто городская, без глобальных доработок. Ездила по асфальту…
Но вот Хабы — снимал двумя монтировками, т.к. они ПРИРЖАВЕЛИ к полуоси. Закралась не приятная мысль.
Снял суппорта, диски, ступицы, цапфы, ШРУСы, ШОПКи с поворотными кулаками Пошёл вс:е разбирать, отмывать и дефектовать.
Дефектовка показала, нужно менять:
— Подшипники ступиц
— Подшипники шкворней (две штуки просто высыпались)
— Одну цапфу
— Все сальники.
— Тормозные диски (на одном диске две трещины)
— Тормозные колодки (если уж диски менять)
— Один хаб (вся начинка СГНИЛА!)
— Скорее всего, одну ступицу (подшипники от руки вставляются, а сальник был посажен на кузовной герметик.
— Шкворня.
Со шкворнями вообще забавно. Видимо, какая-то самая первая кустарная версия подшипниковых шкворней. Маслёнки есть, а сквозного канала на двух пальцах НЕТ!
Конструкция подшипниковых шкворней — мне не понравилась. Ролики высыпались, внутренние обоймы со сколами (старыми ржавыми сколами), наружные обоймы с выработкой.
Задумался перейти на Ваксойл, но прикинул бюджет 2000грн сами шкворня + 4*180 опорные втулки = 2720грн ~ =$101 … А я, только начал восстанавливать…
В общем, переход на нормальные (в мо:ем понимании) шкворня — отложил на потом.
Кулаки и ШОПКи — почистить от ржавчины.
Перелопатил "Закрома Родины" нашлось:
— Комплект ступичных подшипников 1ГПЗ "Made in USSR" в злобной консервационной смазке (в бензине еле отмыл)
— Цапфы от 469-го (выбрал покрасивее)
— металлические распорные шайбы ШРУСа (не люблю пластик)
— Сальники ШРУСа (в металлической обойме)
— Сальники ступицы с двойным буртиком
Заказал необходимую комплектуху, (время карантина, рынки не работали) в основном, вс:е из Харькова и области.
— Тормозные диски Fenox (когда-то выпускали запчасти хорошего качества)
— Манжета поворотного кулака + прокладки ROSTECO (полиуретан, красная)
— Тормозные колодки Finwhale V220
— Щиты тормозных дисков (ибо старые проржавели до дыр).
— Комплект подшипниковых шкворней (Авто Гидравлика)
— Обойма сальника поворотного кулака 3163 (старые потеряли свою форму)
Приехало.
Начал осматривать, и первое разочарование — Шкворня.
Производителей было много, выбрал Авто гидравлику как "среднячок"
Никто из продавцов, не ответил на вопрос "кто производитель подшипников?"
Я догадывался и морально готовился, что будет Китай, но не думал, что такой.
Ладно, карантин снимают, поеду на рынок куплю нормальные.
К остальному — пока претензий нет.
Проварил изнутри обоймы шкворневых подшипников, и вытащил их (перед этим промазал чашки Шрус-4, чтобы не оставлять капли)
Почистил, шлифанул ШОПКи (может и лишняя работа, но сальники живее будут)
Снял краску с "новых" тормозных щитов (такое ощущение, что красили просто по маслу, в некоторых местах, родная краска просто пальцем скатывалась).
Покрасил краской Hammerite (посмотрим, как она себя повед:ет)
Подшлифовал несколько миллиметров на чашках внешней обоймы шкворня (тех, которые приварены к ШОПК
Так как они пропиливают сальник поворотного кулака, и его, и пружину)
Кулаки ещ:е до конца не собрал. Буду делать прижимную пластину на обойму сальника и возможно, комбинировать обоймы (от 469-го) под толстый войлок.
Про Полиуретановый пыльник знаю, читал, но покупать и ставить его пока желания нет.
Работа в процессе.