После небольшого перерыва выкладываю отчет по монтажу газового оборудования своими руками.
Первая запись была про подбор и план размещения оборудования.
Сегодня тема будет про окончательный монтаж и правильное подключение.
И последний третий БЖ будет про настройку, автокалибровку и карты множителя. Но там будет больше вопросов))
Итак начнем.
Через недельку привезли новый баллон Atiker 43 литра 200х600 мм
Датчик температуры редуктора KME 4.7 кОм
И по мелочи- Уловой штуцер для термопластиковой трубки FARO D8 мм
За несколько вечеров после работы проводил монтаж.
Самым грязным делом стал монтаж трубки от баллона к редуктору. Все остальное относительно легко.
В нише под запаску работал дрелью, болгаркою и дремлем.
С заправочным штуцером меня занесло! Захотел не так как у всех. Не хотел бампер резать и все хвастаться что у меня газ)
Да да. Дремлем пропилил кусок внутренней арки. Там метал в вперемешку с стекловолокном 50 на 50. А снизу все прикрыто подкрылком. Муторная работа. Метал замазал мастикой.
Провода для електроклапана и указателя топлива вывел через сапун и завел обратно в салон через заглушку. Так как сам блок ГБО спрятал за БРП в туче проводов.
Шланг от редуктора к мотору протянул скрытно. Чтобы при ремонтных работах не мешало. Длина примерно 1.2м
"Фильтр также засунул подальше. Сначала были попытки как то закрепить. Но не судьба. Для чистки демонтировать не сложно."
Шланг в местах прикосновения к кузову проклеим войлоком. Для уменьшения шума от форсунок в салоне.
Провода под капотом проводил также максимально скрытно. Чтобы не было лишних соплей.
В салоне тучу проводов оставил в покое. Только вывел фишку диагностики. Плюс и минул взял не с акб, а подключил к БРП. (чего делать не стоило)
Теперь подключение газовых проводов к косе ЭБУ двигателя.
Врезку проводов сделал возле основного разъема. Мне так удобней.
Провода мозгов STAG 4 Q-next. С разъема извлек провода для второго лямбда зонда. Отдельно выделил провода для врезки к бензиновым форсункам
На дигифанте для управления форсунками используется только два провода.
Постоянный плюс и управляющий импульсами минус.
Нам нужно подключить восемь проводов. Операция простейшая. Четыре провода с черной полоскою соединяем в один пучок и подключаем к ЭБУ. Остальных четыре разноцветных провода соединяем также в один пучок и подключаем к форсунке.
Штатные газовые провода были короткие. В жгуте допаял к восьми проводам уже два провода и вывел к штекеру эбу движка. Там сделал разрыв для подключения.
Вот разрыв управляемого коричнево/желтого провода. Пин №2 на форсунки">
Всего вывел 4 провода для подключения.
Два провода управляющих форсунками в разрыв. Один к лямбде(черно/красный№8) и сигнальным катушки зажигания (зелено/коричневый №27) параллельно.
Провод для тахометра можно было и не подключать. Стаг 4 может считывать обороты по впрыску бенз.форсунок.
Провода припаял и подключил по инструкции. Питание на газовые мозги не подавал.
Осталось подключить ноут и проверять все на работоспособность.
Операцию по настройке перенес на несколько дней. Нужно было сначала нагуглится!)
Следующим утром батя на нем поехал на работу и обнаружил серьезный косяк! При маневре на встречной у пассса пропала тяга и движок перестал реагировать на педаль газа. Пришлось тормозить и уходить в кювет… Благо все обошлось испугом. Дальше малым ходом в аварийном режиме домой.
Вечер ломал голову. Подключил напрямую провод бенз.форсунок. Мотор при нажатии газа все также капризничал и набирал обороты с провалами. Но когда отключил от газовых мозгов лябда зонд, мотор ожил! Почему так я не понял. Растроился и пошел спать.
Снова вечер. Я с бубном и мультиметном докопался до причины. Оказалось что ЭБУ должны работать в паре. если мозги ГБО отключить от питтания, ЭБУ движка начинает сходить с ума!
Косяк второй. Сдох коммутатор. Повезло что сдох в гараже когда настраивал газ.
Но умирал он уже давно. И как я понял он был причиной стука гидриков при запуске двигателя первых 10-20 секунд, потом замолкали. И так при каждом запуске, при любой температуре движка…
После установки нового коммутатора гидрики стучать перестали вовсе!
В салоне осталось прилепить кнопку АС. Сделал переходник с оригинальной заглушки и приклеил к кнопке.
Выглядит гармонично. Но пришлось снять светосигнальную лампу АБС. Буду подключать светодиод от абс в приборку.
Все фото не влезли.
Кому интересно критикуйте, спрашивайте.