Доделываем голову под пропан — притирка клапанов и другие стандартные процедуры. День третий, четвертый и пятый.



Ничего нового не расскажу — все написано и обсуждено в книжках и на форумах. Это просто мой отчет:

Менять седла совсем не хотелось, хотелось верить, что удастся прирезать. Пришлось доставать джентльменский набор, что пролежал 6 лет без работы:

— шарошки (зенкера)

— притирочная машинка времен Брежнева за 6 руб. 50 коп. — это отдельная семейная реликвия — палочка-выручалочка, что перешла мне по наследству и о ней чуть ниже видео…

— регулируемая развертка 9 мм

— нутромер (микрометр)

— притирочная паста (вариант №2 — среднее зерно) докуплена.

По большому счету достаточно простая, тупая работа, которая требует времени, но без этого никак.

Народ с удовольствием возит в ремонт на разные модные фирмы — скорей всего это оправдано, но себе лучше сделать самому.

Как оказалось, самая нужная шарошка на выпуск в 30 град., основательно устала — повезло купить одну на Перова. Набор стоит 1300 грн. 6 шт. на 7 ножей против моих на 9. Свои после сборки отдам заточнику, а это пару недель.

Натыкаюсь на ролики в ютубе и вижу как народ притирает седла дрелями и болгарками, но понять не могу что может получиться в конечном итоге, даже хотелось бы увидеть, но у меня есть притирочная машинка ещё от папы времен совка, боюсь даже предположить сколько сотен головок ею было сделано, и это великое изобретение до сих пор в строю. ))

Мануал пишет, что:

"Ширина фаски должна быть у седла впускного клапана 1,8—2,3 мм, у выпускного — 2,3—2,5 мм" — я так стараюсь и поступать, хотя выпускной клапан АМР имеет фаску шириной 3 мм и таким образом сделать рабочую фаску в 2,3 мм будет не так быстро, как на впуске — там пояс более широкий, но на впуске шляпа у клапана более толстая, чем на обычных клапанах — может так решается вопрос дополнительного теплоотвода?

"Если зазор между клапаном и втулкой превышает 0,25 мм, то герметичность, также не может быть восстановлена, В этом случае клапан и втулку следует заменить новыми."

Новые клапана имеют более толстые ноги почти на 3 сотки и направляющие первого и второго цилиндров разворачиваем, а заодно и проверил зазор на остальных чисто из за спортивного интереса, т.к. на слух он чуть больше начального, но направляйки менять все равно никто не будет — они почти новые.

Проверка зазора втулка-клапан показала, что износ минимальный в пределах 14 соток, хотя для этих моторов это не самый критичный параметр — куча моторов ездит вообще без сальников клапанов и с разбитыми втулками и ничего страшного не происходит в отличие от Жигулей и прочих мыльниц.

"При шлифовке изношенных седел наружный диаметр фаски получается больше указанных выше размеров. В этом случае наружный диаметр фаски доводят до необходимого шлифовкой торца седла под углом 30°".

В общем, подрезка удалась и даже вполне вероятно, что хватит ещё на один раз… в следующей жизни.

Немного моем, чистим, дуем, собираем, наливаем керосина, поверяем 40 мин.-1час — все в порядке.

Опять же для спортивного интереса замерил объем камеры сгорания — получилось 68 см/куб.