Якщо у вас
Інжекторний ВАЗ
Значить буде все гараз... д не вписується в риму :)
А якщо у вас карбюратор
То купуйте дружині вібратор
Бо займатися сексом щоднини
Будете не з нею, а біля машини
Хвилинка романтичної поезії :) А все тому, що Solex має французьке коріння, а де Франція, там і романтика, і любов :)
Ну і хто, крім французів, міг придумати таку заплутану конструкцію? Хіба італійці. Тому карбюратор цей досить капризний і любить любити (знову ж нагадаю про французькі корені) мізки чоловікам. Насправді він не настільки складний і цілком непоганий з технічної точки зору, просто заплутані, як французьке кохання, внутрішні канали схильні забиватись з плином часу і нашого неідеального бензину до такого стану, що вже не допомагає ніяка хімія (я колись навіть пробував у ацетоні вимочувати - віг вам) і простіше його замінити на новий. І це не дорого, раз на років 10 потратити менше 100 доларів, зате можна уникнути сімейної драми.
Був ще одни тип карбюратора, який ставили на зубила - Вебер. Досить рідкісна штука, фантастично надійна і невибаглива, але він однокамерний, і автомобіль на Солексі таки їхав краще. Тому хочеш - не хочеш, а з ним треба щось робити. А Вебери бувало використовували в тюнінг-проектах, сталячи їх по два, спарених. Але про тюнінг ВАЗ-ів я уже говорив, не буду повторятись :)
Головний же тюнінг Солекса - це його помити :) Чистий і справний Солекс - уже половина справи. Але є все ж дійсно одне доопрацювання, яке зробить його кращим. Для збагачення горючої суміші при різкому відкриванні дросельної заслонки використовується прискорювальна помпа. На осі заслонки першої камери, а карбюратор цей двокамерний, стоїть кулачок, який при натисканні на педаль газу в свою чергу тисне на важіль, який через діафрагму і розпилювачі (такий слоник з двома хоботами) впорскує пальне в дифузори обох камер. І в цьому є, власне, деяка проблемка. Бо відкриваються заслонки не синхронно, а спочатку перша, і лише потім друга. Тому є момент, коли на все ще закриту заслонку другої камери з жиклера прискорювальної помпи ллється бензин, і хто б знав навіщо.
І воно б може ніхто на це не звернув увагу, якби не було в карбюраторних вісімок-дев’яток досить типової проблеми - провалу при різкому натисканні на акселератор, коли на педаль наступили, а машина тупить. Тому вдосконалення прискорювальної помпи - перший крок для вирішення цієї проблеми. Полягає він в перегинанні “хобота” розпилювача другої камери в першу. Справа не складна, але часто бачив, що роблять це неправильно. А правильно - так, як на наступних фото.
А це сам слоник, уже перегнутий:
Треба не просто завести його в першу камеру, а скерувати повністю вниз. І добитись, щоб обидва срумені потрапляли точно в щілинку, як тільки заслонка першої камери почне відкриватись. Справа трохи марудна, поки виставиш, але один раз робиться.
Як бачите, до відкривання другої заслонки ще далеко не доходить, а скільки вже бензину проливається.
Повністю це провал, скоріш за все не прибере, але ситуацію відчутно покращить. Для повного вирішення потрібен буде другий крок - встановлення розрізної шестерні для точного виставлення фаз газорозподілу, але про це я напишу окремо, а зараз продовжу бензинову тему.
І ще один маленький лайвхак. Завжди проблема витягнути для чистки гвинт якості ХХ. Є дуже простий вихід. Треба купити собі медичну систему, крапельницю. В будь-якій аптеці гривень 20 коштує. Там є купа трубок, які стануть в нагоді і для прокачування гальмівної системи, і в інших випадках, ну і для витягування впертого гвинта. Треба відкрутити його повністю викруткою, а потім на головку напихаємо легко трубку і виймаємо - секундна справа.
І для налаштування рівня бензину в поплавковій камері - шаблон з однієї дуже толкової книжки:
Хоча сам я не парюся, а просто міряю рулеткою відстань від площини перевернутої вверх-ногами кришки до низу (хоча в перевернутому стані це буде верх :)) поплавків, щоб було 35 мм.
Ще одна важлива річ - правильне налаштування холостого ходу. Газоаналізатор, звісно, в поміч, але можна правильно виставити і без нього. Є два болти: якості та кількості. Кількості - він просто тупо привідкриває дросельну заслонку, а якості як раз і забезпечує склад суміші. При заведеному двигуні потрібно його майже повністю закрутити, щоб двигун майже глох, тоді починаємо відкручувати, оберти будуть зростати, досягнуть максимуму, і при подальшому відкручуванні почнуть знову падати. Оптимальним налаштуванням буде вернутися в положення, при якому оберти максимальні, а потім уже гвинтом кількості виставити 700-750, як має бути на холостому. Якщо у вас оберти при відкручуванні гвинта якості тільки ростуть і при сильнішому відкручуванні не падають, значить десь є несанкціонований підсос повітря. До впускного колектора приєднано вакуумний підсилювач гальм, вакуумний коректор випередження кута запалювання трамблера, трубка для картерних газів, що йде до клапанної кришки, може бути там. А ще дві прокладки під карбюратором. Та і сам карб часто затягують надто сильно, і його від цього трохи кривить, тоді він щільно не прилягатиме до прокладки. Ну і, звісно, сальничок на самому гвинті.
Ще про славно-, чи то пак сумнозвісний тюнінг - жиклерний. Якщо від майстра якогось почуєте пропозицію налаштування карбюратора “на економію” чи “на динаміку” - гоніть його від машини, чи самі тікайте :) Люди не відають, що творять. Існує лише один інструмент економії пального, він знаходиться під вашою правою ногою і називається педаль газу! Універсальний інструмент! Треба економити - плааавно рушаєте, плааавно розганяєтеся зі світлофорів, на спусках гальмуєте двигуном, щоб пристрій ЕПХХ вимикав подачу - от вам і економія. Треба динаміки - тапка в підлогу. Є тільки одне співвідношення бензину та повітря для утворення правильної горючої суміші. Якщо встановленням інших жиклерів суміш забіднити, так і клапани пропалити можна, а якщо перезбагатити, то єдине, чого цим ви точно досягнете - це підвищеної витрати бензину, який двигун просто випльовуватиме в глушник, тому що для згорання певної кількості пального потрібна відповідна кількість повітря, якщо його замало, то бензу згорить виключно стільки, на скільки повітря вистачить. Якщо вже лити більше, то і повітря треба задувати більше, а без збільшення об’єму двигуна шляхом розточування циліндрів чи збільшення ходу поршнів таке вийде тльки при встановленні турби. Ну або хитрих фокусів з клапанами, валами і фазами.
Ніяке полірування дифузорів, ніякі пропелери, чи ще яку дурню там роблять, нічого не дасть, єдина нештатна потрібна річ - описане вище перегинання жиклера прискорювального насосу, все решта від лукавого. А, і про більший кулачок прискорювальної помпи теж забудьте :)
Ще одне хороше доопрацювання паливної системи карбюраторного двигуна ВАЗ - заміна механічної помпи на електричну. Є дві причини це зробити.
Перша - для надійного і легкого холодного пуску двигуна зранку. Він залежить в тому числі і від рівня пального в поплавковій камері. Якщо стоїть помпа механічна, забезпечити максимальний рівень можна, піднявши капот і вручну підкачавши бензин ричажком. Якщо елетрична - достатньо просто увімкнути запалювання і зачекати пару секунд. К - комфорт.
Друга повязана з конструктивним недоліком штантного бензонасосу. В спеку він буває перегрівається, і перестає бензин качати. І ніхто нікуди не їде, поки помпа не остигне. Знаючі люди в такій ситуації кладуть на неї мокру шматку, це трохи допомагає. Ситуацію дуже сильно порятувала у свій час поява вдосконалених помп Пекар, реально надійних і позбавлених цього недоліку. Але як все в житті має тенденцію до погіршення, так і Пекар з часом зкурвився. У мене стоїть ще той, з перших партій, але і він років 5 назад теж почав викидати фокуси, коли ми верталися з Одеси в спеку +32, і на трасі автомобіль відмовлявся їхати швидше 130 км/год. 110 їде, 130 - тупить, через перегрів насоса. Я не став чекати, коли проблеми почнуться й на менших швидкостях, і поставив електро.
На ринку дуже багато різних китайських і тому подібних варіантів, але Н - Надійність та Б - Безпека: мало приємного, коли на обгоні помпа відригне, а назустріч їде фура, тому P - Pierburg.
Це дуже відомий німецький бренд, в моєму мерседесі стоїть точно така сама зовнішня помпа, тільки високого тиску, для інжектора, а тут буде потрібна карбюраторна версія, низького тиску. Якщо нічого не плутаю, номер 7.21440.51.0.
Для встановлення можна демонтувати механічний повністю, зробити на його місце конштейн-заглушку, але я подумав, що хай Пекар залишається, як запасний варіант, лише зняв шток, який приводить його в дію і заховав у бардачок, а на штуцери одягнув заглушки і замотав для надійності ізострічкою. А Пірбург закріпив поруч.
Як кажуть, є два типи людей: у одних підкапотка сяє, як на свято, а інші вважають, що нема чого заважати техніці працювати :) Я пробував боротись за чистоту двигуна, але з ВАЗом це гибла справа. Клапанна кришка прикручується двома маленькими гайками через гумові втулки, і її прокладка тримає після заміни тисячі дві кілометрів, а далі крізь неї починає лізти олива. А через прокладки штатної бензопомпи і трамблера вона ніколи лізти і не припиняє :) Тому я признав поразку і забив, тож вибачайте, вся краса назовні, під капотом у мене її немає :)
Викрутив один з гвинтиків кріплення кришки Пекара, замінив на трохи довший болт, яким і зафіксував кронштейн (іде в комплекті) Пірбурга. Для його живлення доставив надійне фірмове реле поруч із першим реле стартера, на переборці, біля блоку ЕПХХ, а керуючий + на реле взяв із котушки запалювання. Вмикаємо запалювання ключем - вмикається помпа. Працює вона тихо, навіть тихіше, ніж в інжекторних автомобілях, просто собі гуде. Для роботи їй потрібна справна зворотня бензинова магістріль в бак, тому прослідкуйте, щоб з нею все було гаразд. І охолоджується, як і усі такі помпи, бензином, який прокачує, тому її не треба вмикати в суху, принаймні на довго, щоб не перегрілась.
PS. А бензин у нас зараз - просто знахідка для карбюраторів Солекс. Уже з березня мій подавав сигнали тривоги, хоча я його восени, перед похолоданням чистив. І от вчора довелось знову цим зайнятись - полюбуйтесь, що за пів року назбиралось в поплавковій камері:
І це я заправляюся виключно на WOG. Просто це найближча до мого дому заправка і зручно, по дорозі. Восени була така сама ситуація. Ніколи ще такого бруду в карбі не бачив за всі 30 років.
Для чистки на цей раз спробував ось такий клінер, і таки дуже незле миє:
Як там кажуть? ТАЗи валять! :)
Ну і далі буде...