Концепция установки р6 флэтхэда от газ52 в Газинуровича была со следующими вводными:
- безболезненнный откат к штатному мотору;
- минимум резки кузова ( в идевле вообще без нее);
- сохранить родной механический привод сцепления;
- минимум возни со свапом.
Исходя из этого, было принято решение сращивать маховик и колокол сцепления от М20 с блоком газ52. Дело в том, что колокол сцепления М20 имеет отфрезерованную площадку с креплением валика привода сцепления, а колокол газ52 нет и сделать ёё непросто. Плюс под больший колокол газ 52 пришлось бы резать тоннель и поперечину задней опоры двигателя, чего мне не хотелось. А так за блоком у меня всё штатно остаётся.
Маховик М20 на мотор газ52 становится без проблем, а вот колокол с нюансами: блок нужно немного допилить в месте крепления стартера и усились кронштейном.
Сзади все, переходим к передним опорам. Их я оставил родные, от газ 69, они держат нагрузку и на сжатие и на сдвиг, в отличии от газ52. Передние опоры станятся на переднюю поперечину, которая из открытого тонкостенного швеллера превращается в замкнутый мощный короб. Все ясно из фото.
Кстати, крепление маслянного фильтра пришлось сделать кастомным, т.к. фильтр упирался в рулевую колонку. Зато теперь можно ставить фильтр любого размера и менять удобно.
Т.к. эти моторы страдают быстрым выходом из строя вкладишей ввиду слабенького маслонасоса, решил сделать двухэтажный маслонасос увеличенной производительности. Из плюсов давление выросло с 2 до 5атм на холодную и с 1 до 3 атм на горячу. Из минусов: чтобы снять насос, нужно сдёрнуть мотор с опор. Но так ли часто нужно снимать насос?..
Зазор между рамой и маслонасосом достаточен, чтобы не было касаний при любых эволюци