Тема как бы не про нас, но такой же мост на ГАЗелевском дифференциале у меня проехал больше 200 тык. — он мне очень нравился своей тишиной и неубиваемостью, но это было давно и он служит без проблем другому хозяину.
Всем хотелось бы посмотреть как собран салон, но всему свое время…))
Пришлось взять в работу задний мост 3102, в котором ковырялись очень долго и много разных ютубовских ботаников. В результате мост загудел, затрещал и начал стучать.
Что с ним будет дальше — не знаю, но возможность реанимировать не исключаю, т.к. реально убить его эти пионэры так и не смогли.
Мост сам по себе замечательный именно для ГАЗ-21 и т.п. машин, на которых хотят ездить и на каждый день в том числе. Он мощный, шестерни толще, удобен доступ к регулировке, а ресурс вполне реален до 500 тык. с небольшими подрегулировками, НО… — это было когда-то, а сегодня очень тяжело прогнозировать сами знаете почему.
При разборке дифференциала обнаружена большая выработка на осях, сателлитах, шайбах, шестернях при пробеге уже около 200 тык. — все под замену. Сам диф по конструкции достоин уважения, но опять же качество — нет слов.
С удивлением наблюдаю, как в каталогах периодически с переизданием появляются и исчезают допуски на зазоры и люфты. В последних руководствах на ГАЗель про них вообще даже нет упоминания — я в шоке. )) Когда-то меня учили ловить зазоры в 0,03 мм потом перешли на 0,3, а теперь в новом заводском дифе свободно можно увидеть зазор в 0,5-0,7 мм продольного перемещения шестерен. Отсюда и стуки при трогании и переключении, а в целом некомфортная езда.
Шлифовки на сегодня, к сожалению нет, а поэтому обошелся набором шайб, что у меня были под рукой. Под шестерни полуосей поставил последние из самых дефицитных шайб на 1,9 мм. Вышел на зазор около 0,1 мм — посмотрим что получится. Оси непонятной обработки, но типа заводские и почти в размере… Сателлиты оставил старые на новых осях — все остальное тоже новое.
Продолжение следует.
