Хочу сразу предупредить: комментировать особого смысла нету, т.к. переделывать уже никто и ничего не будет — все уже решено, отрезано, заварено, просверлено и в понедельник будет покрашено. ))
Просто делюсь своими мыслями и наработками — реаловцам лучше не читать.
После эксперимента установки климата от Вольвы 940 в 3110 Белку прошел почти год и все надежды оправдались. Система не выдала ни одного сбоя, всю зиму отработала в автоматическом режиме и ручку регулировки температуры я не трогал с позиции в 24 град.
В жару тоже очень комфортно даже задним пассажирам — на штатном типа "заводском" кондее были проблемы с производительностью на малых оборотах особенно на жаре на стоянках в пробках. При этом двигатель, как правило, перегревался, а кондей тоже гнал теплый воздух хотя на скорости на трассе вполне даже было прохладно.
Дело в том, что так называемые "специалисты" ГАЗа при установке кондиционера совершили кучу ошибок либо просто сработали по принципу на отшибись, недопустимых для построения подобных систем:
— установили компрессор малой производительности типа Sanden SD5Н11, в обозначении которого цифра 5 говорит про количество поршней, но самое обидное — это цифра 11, что означает производительность (110 куб см за оборот). Компрессоры подобной маркировки устанавливают в ВАЗы, Запорожцы, Ланосы и т.п. небольшие объемы. На Волгу нужен типа 5Н14 или немного лучше, но не хуже, но и это ещё не все — сам компрессор погоды не сделает.
— радиатор кондиционера (конденсор) также меньше "волговской необходимой нормы" почти в 2 раза
— вентилятор конденсора маломощный и установлен снаружи для работы в режиме нагнетания, что автоматически уменьшает его производительность ещё на 30-40%. Подобную установку можем наблюдать во многих иномарках, но у них то не от хорошей жизни — у них другого места нету.
— теперь уже штатный вентилятор радиатора перестает справляться в пробках, т.к. перед ним поставили дополнительную преграду как радиатор и вентилятор кондиционера — они друг другу реально мешают полноценно работать.
Иногда слышу отзывы от незнакомых людей, что все хорошо работает — не знаю, я таких не встречал и верю своим знакомым, а они иногда приезжают и на УАЗах типа "Патриот", на которых я лично видел, что тоже установлены малопроизводительные системы как для уровня запорожца.
Все это безобразие я успел оценить в свое время на чужих машинах и решение ставить систему от Вольво зрело почти 5 лет со времен принятия решения на установку турбины и т.д. по проекту. Другими словами фуфло ставить просто не хотелось, но вот после года эксплуатации на 3110, думаю и на 21-й все получится.
Одна болезненная проблема с подачей воздуха в салон решена — справа через жабры капота. Все остальное, что мне встречалось в обзорах типа "роялей" и подача воздуха опять же через штатный заборник, мне не понравилось да и реализовать полноценную подачу через центр не получится.
В итоге радиатор кондиционера от Вольво 940 ставим впереди, за ним основной системы охлаждения (Иран Газель), выбрасываем штатный вентилятор, а вместо него от Ауди 100 спаренный 3-х скоростной с двумя диффузорами.
Компрессор, как я уже говорил, SD5H14, испаритель и блок печки 31105 (107) — как кому удобней со SPAL-овским вентилятором.
Мозги тоже Вольво 940 1995 г. Фильтр салона (бумажный иномарочный — отрезан кусок) установлен на входе в воздуховоде.
Из обратной связи имеем 4 датчика температуры:
— вход блока климата
— выход блока
— датчик солнца
— основной потолочный датчик температуры воздуха. Напомню, что на Волге он установлен в приборной панели в торпеде.
Естественно режим рециркуляции тоже есть.
Вся система, заслонки управляется вакуумом и при помощи аккумуляторов вакуума.
З.Ы. Вся идея принадлежит Максу (Мерлину) за что ему ещё раз респект.
