При осмотре авто подборщик уверял, что коробка переключается плавно(ну да, ну да) и особого ремонта не требует, покатавшись неделю понял, что коробка умеет пинаться и неплохо это дело практикует, при резком сбросе газа, благо сброс адаптаций свел эту проблему на нет, после чего решил сменить масло и работа коробки изменилась кардинально, но осталось 3 косяка. 1 — Паркинг режим при среднем наклоне тупо не держал, и сорвать авто с паркинга просто было невозможно в одиночку, 2- фрикционы 2 передачи держали момент до 3-4 тысяч, дальше диски проскальзывали, 3 — при включении D коробка била настолько сильно, что тормоз приходилось выжимать чуть ли не до пола. С костылями ездить не хотелось, а менять GM на GM не хотел. В итоге, пообщавшись еще с chell28 еще при замене фар — упомянулась фраза, что многие меняют GM 5l40 на ZF 5hp24, от семерки, причем все это стает и работает без колхоза и прочего. Начал гуглить первопроходцев и в принципе углубляться в тему, но больше всего помог мануал пользователей Areiarei и Rey-116 за что им огромнейшее спасибо, ну а я в свою очередь приступил к поискам.
Перечень необходимого:
— Коробас 5hp24 с е38 730d, в целом, если хочется приключений на жо — подойдет любая 5hp24, но вы себя обрекаете на кулибинство с переваркой колокола, поиском родного бублика с 38й и ведомого диска для штатного соединения бублика.
— Траверса с е39 535/540, родная GM без колхоза не подойдет
— Проводка, она же коса. Подойдет и с 540 и с 730d. Лучший выбор с пятерки, т.к. с семерки проводка ляжет, но ляжет она почти в натяжку, а с 39тки будет небольшой запас. (Себе ставил с 38й)
— Блок AGS, GS8.60.2, если дружите с WinKFP — любой, если не дружите — опять же c 730d. Пока занимались свапом — ставили даже с 540 бензинки и авто на удивление даже ехало, но вот явно не понимало че за коробас ему скормили. Забегая наперед скажу, что даже взяв родной блок — все-равно мне пришлось перешивать на последнюю доступную прошивку 1423953, ибо в блоке болталась ошибка по ASC кан таймауту
— Масляная магистраль, придется переделывать, я же решил с этим не возится и взял магистраль с коробкой.
— Хвостовик с 540й, с его помощью не придется удлинять кардан, стать должен как родной. Родной хвостовик с 5hp24 короче на пару см и нам не подходит(естественно если говорим про родную муфту, еще есть вариант дорестайл 740, тот хвостовик тоже должен стать без проблем(Себе брал с 540)
В целом скажу, что решил не бегать, собирая компоненты отдельно, а взять все с одной машины кроме хвостовика, донор нашелся на западной Украине, где взял сразу коробку, с бубликом, пластиной, колоколом, проводкой, траверсой. Т.е. лучше получить все комплектом с одного авто и перетрусить старое, ветхое, чем собирать по всей стране компоненты и потом сращивать\скрещивать их, если тебе подсунут что-то не с ожидаемого донора, а кидать у нас умеют будь здоров и поверьте — шанс получить не ту деталь прямо таки немалый, тут все исключительно на честности продавца.
Если вы все собрали по-инструкции из указанных выше комплектующих — монтаж не должен вам подбросить свинью, все должно стать болт он. Поскольку комплектующие брал все с одного авто то не особо парился за состояние коробки решил, что если будет необходимо — перетрушу коробку, чтобы на века. На выходе конечно много чего скрытого от глаз пришлось поменять у меня, сразу поменял масло и погнали на тест.
В целом коробка оказалась еще живой и особо не требующей вмешательства, но тем не менее отвез через месяц ее на диагностику, ребята перемыли соленоиды, гидроблок, и в целом на этом вмешательства в кишки завершились, сказали, что сейчас трусить ее нет смысла коробка в хорошем состоянии и даже поменяв все кишки я получу +- такой же результат по езде, как сейчас.
Итого:
Коробка, колокол, блок агс, коса, хвостовик, радиатор, патрубки — 600$
Все работы по коробке + перефирия — 400$