Клевки/пинки АКПП. Часть 1. Полная замена масла АКПП

В-общем, история такая:

Купил я свой боян на 188 тысячах, как и водится любящему хозяину, сразу заменил все жидкости, в т.ч. сделал частичную замену в АКПП.

Коробка работала вполне себе хорошо до 198 тык (10 накатал буквально за 4-5 мес, были две поездки в Буковель по 1500 км ну и есессно катаю на работу каждый день туда-обратно около 50 км с пробками и прочими прелестями городской жизни).

Короче начала подклевывать при понижении с 2 на 1, когда к светофору катишься или в пробке, газ отпустил и тут клевок такой КУРЛЫК Б**.

Я такое не люблю, мне должно быть комфортно и на душе спокойно :)

В итоге до след. частички с заменой внешнего фильтра руки дошли на 200 тык, для чего поехал к официалам (есть пост в БЖ туть, в комменты квитанцию скинуть так и не успел, но дерут они порядочно, литр масла около 350 грн + работа и т.п.).

После замены вроде немножко полегчало, но пиночки продолжились.

Наткнулся на постX0MA где описывается как это дело происходит, за что огромное ему человеческое спасибище.

Итак, у нас было:

1) 10л ATF-DW1 (брал по 225 грн за штуку ($9)

2) Головка переходник для воротка Мама — 1/2 дюйма, Папа — 3/8 (болт слива АКПП внутренний как раз 3/8, это важно)

3) Гараж с ямой, полукривые руки, немного свободного времени и помощник :)

Запас свежей крови для коробаса)



Незаменимая хрень в хозяйстве: чемодан с воротками и головками. В наборе есть воротки/ключи с посадочными местами (Папа) сечением 1/2 и 1/4 дюйма. У сливной пробки АКПП разъем Мама нестандартный — 3/8, для этого и понадобилось докупить к набору переходник 1/2 Мама (насаживается на посадочное место воротка) и 3/8 Папа (вставляется в пробку чтобы ее открутить)



Что делал:

1) Обычная частичная замена (3.5 л слить самотеком через сливное отверстие АКПП, закрутить пробку, долить столько же)

2) Дальше самое интересное, в посте Хомы предпочительным местом было отсоединить патрубок перед внешним фильтром, но у меня здоровенный патрубок впуска который пришлось бы снимать и не было шланга 10мм (основная причина))

В итоге для доступа к хомуту в месте соединения патрубка и металлической трубки пришлось снять аккумулятор (ну и фильтр впуска просто чтоб не запачкать милейшие колготки в горошек, которые на него натянуты ^_^)

Примерно так: зеленым — маслянная магистраль АКПП, стрелкой отмеченно место разрыва цепи. Сори за неточности если есть, просто чтобы показать место.



В итоге использовал другое место, и мне понравилось:

Мне показалось практичней разорвать соединение не сразу перед фильтром АКПП, а еще раньше. Таким образом длины освобожденного патрубка хватает чтобы пропустить его вниз в район поддона АКПП где и удобно подставлять емкость для приема отработанного масла.



Потом схема как в посте:

1) Один человек стоит внизу держа направляя шланг в бутылку, помощник наверху заводит машину, из шланга начинает литься масло, ждем пока выйдет 1 литр (7-10 секунд), даем команду "ГЛУШИ!". Помощник наверху заливает литр нового через отверстие для щупа.

2) Процедура повторяется раз 5-7 пока внизу не пойдет чистое масло.

Фото сделать не успел, руки уже были в смеси песка, малиновой АТФки и мобиловского 5W-30 :)

Ведро с маслом из АКПП которое вытекло самотеком во время частичной замены, объективно грязное и темное, да, на драйве в постах видел и похуже, но я ведь делал две частички за последние 10 тык!



Но на белом листке бумаги разница налицо, первый слиты литр был очень темным (и это сразу после частичной замены!), последний уже оочень близок к свежему розовому прозрачному.

Бутылки со слитым маслом, по литру за итерацию, рядом листок для контроля цвета выходящего, но сейчас он уже промок и там ничего не разобрать



3) Патрубок надеть назад (там этот хитрый хомут под хомутатель, рекомендую заранее запастись обычным под отвертку и поставить его в конце вместо стандартного, ежели нет — прийдется чудить с плоскогубцами пытаясь надеть его обратно на патрубок).

4) Проверить уровень по инструкции (поставить машину где ровно, прогревать пока не включится вентилятор СО, заглушить, проверить щупом), если мало — долить до нормального.

Раз уж полез, заодно поменял масло в моторе (лью Mobil1 5W-30 Advanced Full-Synthetic), как раз откатал 6 тыщ периодически поджаривая — и да, старое таки темно-коричневого цвета (кто там еще до сих пор говорит про масло в K24Z3 с интервалом 10-12 тык? это же полный бред)

Пока ехал домой — тестил коробку, начала объективно плавнее работать, пинки при понижении с отпущенной педалью отпали, переключается плавно и незаметно, как и должно быть, посмотрим как дальше себя поведет…

Спасибо что дочитали, сори за многобукв, надеюсь моменты из поста кому-нибудь помогут.

И да, сегодня я впервые самостоятельно обслуживал автомобиль, не только свой, но и вообше впервые в жизни, это win :)

Кот одобряет полную замену маслеца в АКПП и благославляет твою АКПП на счастливую службу, без пинков