Эта информация рекомендована к обязательному прочтению всем туринговодам!
На прошлой процедуре развал-схождения меня предупредили, что развальные болты выкрутили в крайние положения, и если покрышки продолжат износ по внутрянке, мне придется менять сайленты задних рычагов.
При очередной замене колес с лета на зиму был выявлен тот самый износ. Вердикт: необходима замена сайлент-блоков H-образных рычагов.
По рекомендации хорошего знающего человека заказал из Днепропетровска полиуретановые производства CASTER, о чем можно почитать здесь. Решил менять все четыре сразу, чтобы два раза не снимать рычаги + чтобы избавиться от резины в пользу более совершенного и долговечного материала.
Как вы, наверное, уже знаете, оригинальных сайлент-блоков на E39 не существует в природе. Поэтому перед заказом перешерстил все темы, каталожные номера, предложения разных фирм и других продавцов, чтобы быть уверенным, что сайленты седана и универсала полностью идентичны. По факту это оказалось не совсем так! Почему — читайте далее.
Заказывал по телефону, все четко, приехали Новой Почтой наложенным платежом в срок без предоплаты.
2 передних CASTER RFD1101 по 295 грн (подходят на седан / limousine и универсал / touring BMW 5 E39)
2 задних CASTER RRD1101 по 240 грн (подходят только на седан / limousine BMW 5 E39!)
Доставка Днепропетровск-Киев 35 грн
Комисионные за перевод 20 грн
Оплата услуг наложенного 21 грн
ИТОГО 1146 грн.
Замена сайлент-блоков задних H-образных рычагов BMW 5 E39 Touring 1997
Так как мой Touring находился на лечении у профессионального реаниматолога 540iANDREY, о чем можно почитать в трех предыдущих главах: 1, 2, 3, принято решение попутно поменять и сайленты.
Была поставлена задача просто заменить сайленты. Но Андрей пошел еще дальше! Ведь он взялся осуществить это без единого удара молотком, не используя дрель и прочие строительные инструменты!
Впрочем, сразу после откручивания заднего рычага и выемки болта нас поджидал сюрприз:
Родной болт не помещается в новый задний сайлент-блок! Выводы:
1. Задние сайленты H-рычага для седана E39 не подходят для универсала E39!
ИСКЛЮЧЕНИЕ составляет седан E39 M5, там сайленты аналогичные Турингу
2. Родной задний сайлент Туринга имеет центральное отверстие 14 мм, седана — 12 мм!
ИСКЛЮЧЕНИЕ составляет седан E39 M5 (14 мм, как у Туринга)
3. Это значит, что на E39 Touring идеально подходят задние сайленты от E38, E53, E60, E39 M5!
ВНИМАНИЕ! Данная информация не проверена на 100%!
ДАННЫЕ ВЗЯТЫ ИЗ ETK, руководствуясь толщиной болтов!
Выходит, нужно делать действия, обратные тем, что в свое время делал Ridge на своём седане, о чем можно почитать здесь заодно с другой полезнейшей информацией.
А именно — рассверлить/расточить центральные отверстия задних сайлентов с 12 до 14 мм. Сказано — сделано! В очередной раз выражаю благодарочку Андерею, который в мгновение ока сделал это через знакомого токаря.
Едем дальше. Как сказано ранее, молотки и дрели — не наш метод. Для выпрессовки старых сайлентов Андрей использовал специальный съемник:
Тем не менее, все они были извлечны и запрессованы без намека на деформацию не то что рычага, но еще и самих сайлентов — как стареньких, так и новых!
Итоги:
1. Задние сайленты H-рычага для седана E39 — свои, а для универсала E39 — такие же, как на E53, E60 и E39 M5!
2. Работа 540iANDREY заслуживает высшей оценки, респект!
4. Родные сайлент-блоки отходили 375 000 км, по идее полиуретан проживет еще дольше.
Субъективные выводы через 100 км пробега после замены:
Автомобиль стал более собранным и уверенным в поворотах, менее валким.
Вместе с тем, большие неровности стали ощущаться процентов на 20 сильнее.
Цены:
1. Сайленты + доставка = 1146 грн (~44 $)
2. Установка + расточка = 1400 грн (~54 $)
UPDATE от 08.04.2016 23:20. Драйвовчанин invasore натолкнул на очень разумную мысль сравнивать сайленты по диаметру болтов, которые в них заходят. В комментах я предоставил соответствующие ссылки на ETK.
Получается, что передние сайленты одинаковы для всех E39: седан, универсал, M5;
А вот задние сайленты на седане имеют ЦО 12 мм, а вот на универсале и M5 — 14 мм!