Так как бюджет малый, и стойки куплены KAYABA, а результат мне не понравился изначально стал искать выход.
по доп амортам и что нашёл
дальше не мои сова ""О…, тема интересная для многих!
Спасибо за размещенные фотографии!
В принципе, работа подвески устраивает, хотя я предположу что сочетание: пружины Ironman +100, амортизаторы OME, шины Гудрич 265/75/16, работает не согласованно. Но это на мой вкус!
Почему второй амортизатор?
Я решил, что все улучшения конструкции должны быть выполнены с учетом будущей подготовки автомобиля к ралли, что бы не переделывать по х10 раз.
Сейчас прорабатываю концепцию "будущего изделия", хотя внешние и технические трудности препятствуют этому.
По делу!
Как всегда есть нюансы. Рама L200new "пружинистая", верхние чашки стойки амортизатора достаточно сильно "играют" при неровностях, торможении и т.п.
Видно на видео:
Установка доп.амортизатора будет увеличивать скручивающую нагрузку на раму. В обычной эксплуатации это может никогда не сказаться.
Но при экстремальных нагрузках это приведет к "складываю чашек". Именно поэтому, разработчики, штатные стойки амортизатора располагают близко в вертикальной оси.
Для себя рассматриваю предварительный вариант, чуть отличный от уже сложившейся практики: (см. схему 1)
— к чашке по всей плоскости приваривается кронштейн крепление доп. амортизатора.
— от крайней внешней точки кронштейна идут в стороны трубы круглого сечения и закрепляются на раме (спереди и сзади верхнего рычага) через усилительные пластины. (см. схему 2)
— изготавливаем и устанавливаем растяжку между чашками амортизационными стойками (см.схему 3).
все соединения строго сварные, только так можно обеспечить жесткость соединений. Исключением будет растяжка, центральная часть которой закрепляется через болтовое соединение, для обслуживания подкапотного пространства."""
club-l200.ru/forum/viewto…php?f=207&t=10482&start=0