Добрый день!
Наверняка для многих станет шоком, для кого-то — шок-контентом, для кого-то развеем мифы, кто-то скажет — не верю!, а кто-то вау!
Поиск dyno stand:
Dyno stand— отличный способ измерить мощность автомобиля. Но они также часто становятся причиной огорчений владельцев авто по причине неправильной интерпретации результатов, связанной с незнанием ограничений, недостатков и преимуществ Dyno.
Давненько искал график мощности для наших 1,5T EcoBoost. Ничего толкового не нашел. Что ж, думаю я, открыл интернет и погнали искать стенд.
Удивило то, что на юге Украины их в разы больше и цены там адекватные за замер в районе 5-10$. Киев как всегда — "people хавает" вот и цены тулят выше крыши. В процессе поиска, многие рассказывали, что стенд не нужен, зачем ))) Ну смешно было слушать этот бред и делать какие либо изменения б по прошивки (я не чиповался, если что и не собираюсь). Потому пока не увижу цифры — не поверю ни чьей пятой точки.
В Киеве и Киевской области нашел так скажем 4 конторы, только у двух стенды срочно были на ремонте, кто то ожидал покупку нового, и только у одних он реально был за вменяемые деньги по сравнению с теми что мне озвучивали.
Подготовка автомобиля:
Созвонился я апстейдж, долго общались, сказали делать замер на том бензине, на котором всегда езжу. На то время в баке был WOG АИ-95 (не самое подходящее, но…). И по машине не должно быть неисправностей. У меня полный порядок — готов.
На момент созвона, за неделю до замера, погода была как всегда прохладной +20…+25 (средина августа), записался прям на самое начала сентября 2020 г., приехал.
Пока стоял ждал очередь, откровенно говоря ребята в апстейдж заливали прошивки как горячие пирожки, в основном WAG и делали downpipe для BMW. А я чуть не сжарился на солнце, ну надо ж было попасть на температуру воздуха +35 по Цельсию, все просто плавилось от зноя. Почему я так переживаю? Да потому, что рост температуры приведет к снижению запроса по нагрузке, которую указывает блок управления двигателем, тем самым снижая мощность, которую замеряет стенд.
Да еще и ТО было относительно давно, к этому времени я почти 6000 км проехал, как правило около 7500 км и меняю расходники.
Нужно знать и понимать всем:
Есть фундаментальная вещь, которую необходимо знать о dyno stand: dyno stand физически неспособен смоделировать реальную езду авто по настоящей дороге. Как правило, он моделирует линейную нагрузку на двигатель на одной передаче, с низких оборотов до отсечки. В зависимости от выбранной передачи, такой замер может длиться до 45 секунд. За такое время при однотипной нагрузке на двигатель и турбину температура на впуске гарантированно поднимется выше тех показателей, что будут при езде при данной скорости в реальном мире. Хотя стоял "поток" — такой большой вентилятор, перед мордой Fusion, на словах, он делал 130 км/ч.
Подготовка на стенде:
Наверное самое долгое мое ожидание это привязать машину, а потом распутать :)
Зашнуровали конкретно, но я только за!
Замер:
В связи с этой жарой, замерами недоволен.
Было 4 заезда. Все не вижу выкладывать мысла, вот некоторые из них:
Первый, третий, и четверый имели смешной разнос :) Цифры показывали что то подобное:
PWR 152.7 КМ /4613 rmp +/-12, 5, 25
TQ 249.9 NM /3457 rmp тут стабильно.
Причины… сложно сказать, от отсутствия прошивки для этой машины и для стенда до банальной физики: —
— вентилятор, который обдувает авто на стенде, дает поток воздуха с определенной скоростью. В реальном мире обдув увеличивается пропорционально повышению скорости, и соответственно нагрузки.
— недостатки обдува влияют не только на впуск, но и на все остальные элементы. Накопление тепла в двигателе и выхлопной системе приводит к тому, что блок управления вынужден переходить в режим поправок, компенсируя значительные расхождения в температурах.
— большинство dyno имеют свою кривую нагрузки, не всегда соответствующую нагрузкам в реальном мире. Потери около 10%.
— стоит также упомянуть о том, что dyno — это механический инструмент, в котором могут быть свои неисправности, износ, неточности калибровки или ошибки оператора
Вопрос к аудитории:так как еще одна частая причина заблуждений в измерениях — указание мощности с колес или маховика, находил ли кто-то и может ли дать ссылку на заявленные Ford показатели которые должны быть в 1.5Т, 2.0, 2.0Т, 2.5Т, 2.7Т ?
Спасибо YENS, за ссылку на window sticker
Второй замер, как по мне что-то среднее и окончательное (на графике ниже).
Показатели очень разные, в среднем что-то по заводу выходит, то 181 л.с. то 185 л.с. Так что для своего успокоения намерили… Цифры неокончательные.
Спасибо огромное, что зашли и прочли мою статью!
Ford Fusion (USA) продолжает свое шествие!
Огромнейшей Вам удачи и пока! Подписывайтесь! Будет много интересного! :)
