Ну что же, пора заканчивать дела с подрамником…это было весело…нет, правда…небыло никакого желания в один момент забросить всё или оставить как есть…было безумное желание сделать как можно аккуратнее и с максимальным удовольствием от каждого процесса…
Запрессовка каждого нового сайлентблока была в кайф…да бывало срывалась резьба на шпильке, но это нормально- взял шпильку прочнее и пошло как по маслу…Выпресовывать старые сайленты было не легко… они там сидели в рычагах 23 года, на минуточку…было бы слишком просто выбить их со второго раза молотком…но зато я ничего не сломал…удивительно, не лопнул никакой рычаг или ещё что то…Да надо отдать должное отслужившим деталям и посвятить им хотя бы пару строк…они мужественно отходили свои 300.000км или 20+ лет…вдуматься только какое было качество! Из 4-х сайлентблоков подрамника больших, только один был порван в хлам…да остальные имели трещины и выглядели не очень, но они всё ещё работали…сайленты рычагов почти все тоже были оригинал 99го года и держались…вообщем я приятно удивлён.
Abdo8 посоветовал мне заменить подшипник в новом подвесном от FEBI, а пару дней раньше мой брат говорил то же самое, был опыт…в итоге утром я разобрал кардан заново, снял подвесной, вымил старый подшипник KOYO который был без малейшего люфта вообще (300.000км!) наполнил его водостойкой смазкой и как полагается запресовал на место. Я уверен что он пройдет если не ещё столько же, то половину точно. Спасибо за совет, вовремя, не хотел бы я зимой туда лезть!
Далее была неспешная сборка шаг за шагом…проложил тормозные трубки, гнулись руками прекрасно…
Мелочи при сборке старался учитывать все…хотя какая разница куда направлен этот болт в плавающем сб ? Полагаю при необходимости заменить сб болт мог бы уперется в щиток ручника?
Перед установкой редуктора и приводов я поставил машину на землю, вернее на колодки по 25см оперся рычагами, залил в бак 40л, закинул в багажник редуктор и две полные 20л канистры…короче сделал иммитацию собранного авто с полным баком, выхлопом и т.д.и ЗАТЯНУЛ ВСЕ САЙЛЕНТБЛОКИ НА ОПУЩЕННОМ АВТО под собственным весом…делается это для того чтобы сайлентблоки работали правильно на скручивание и служили как можно дольше…Потом домкратим и продолжаем сборку…
Не буду останавливатся на том как зажимать скобу сайлентблока на продольных рычагах, об этом много написанно…единственное что ось должна проходить не по центру ступичной гайки а выше на 8мм согласно tis…так и сделал.
Ну и наконец-то мы выехали…снимался бак, отсоединялись все магистрали, сливался бензин, месяц стояла на колодках и запустилась с пол оборота без провалов и прочей чепухи…класс!
И сразу на процедуры))
Надо сход-развал ещё сделать но ощущения от езды я заметил сразу же…очень упруго и плавно отрабатывает подвеска…сбитая очень хотя и раньше небыло проблем, просто давно не ездил)) …нет бесящего пинка при переключении с 1й на 2ю — всё таки это были сайленты подрамника… пока что мне порой кажется что слишком высоко поднят зад…да и перед тоже…но перед можно пару см будет убрать, а зад пока не буду трогать…это уже мелочи по сравнению с проделанной работой. Трубки тормозные тест прошли сразу же…всё сухо. Затрудняюсь сказать ещё что то…я всем доволен и получил массу удовольствия…потратил на самом деле не так и много времени, просто работал по пару часов в день, а праздничные дни вообще не подходил…зато успел сделать ей подарок ко Дню рождения…09.09.1999 она вышла с завода, завтра ей 23!А Вам спасибо за внимание!
