Установка рейки от Passat и стабилизатора на GOLF III + замена втулок стабилизатора

Приветствую, и спасибо, что заглянули

Во какое длинное название получилось)))

В общем-то в чем суть, а суть в том, что:

1. Был люфт в рулевой тяге;

2. Порвался правый наружный пыльник ШРУСа (причем неожиданно);

3. Хотелось более легкий руль но без ГУР;

4. Хотелось стабилизатор (так как у меня от отсутствовал с завода)

5. Хотелось заменить левый рычаг (был покоцанный и ржавый, а правый новый ) ))

Закупился всем необходимым для данного мероприятия:

1. Delphi TA1283 Рулевая тяга ;

2. Delphi TA1283 Рулевая тяга ;

3. Delphi TA1237 Наконечник рулевой тяги лев ;

4. Delphi TA1081 Наконечник рулевой тяги прав ;

5. Optimal F8-4069 Пыльник рулевой рейки ;

6. Ruville 985423 Сайлентблок пер ;

7. Delphi TD243W Сайлентблок задн ;

8. Ruville 985457 Втулка стабилизатора ;

9. MEYLE 1004110001 Тяга стабилизатора ;

10. GKN Spidan 0026005 К-т пыльника наружный SPIDAN ;

11. Jp Group 1140550500 Скоба втулки стабилизатора ;

12. VAG N0195382 Болт скобы стабилизатора ;

13. Рулевая рейка от Passat B3 Б/У ;

14. 1H0 411 309 G Стабилизатор 20мм от GOLF III Б/У ;

15. Рычаг левый оригинал Б/У

Так как у самого не особо было время заниматься обратился за помощью к Максиму Deiners , и он любезно согласился помочь. В оговоренной время загнал ему машинку, но со сроками немного не рассчитали, поэтому забрал только через 2 дня, но Макс все сделал. Посему фотки будут уже с установленными деталями, НО самому пришлось менять втулки стаба, поэтому хоть какой-то процесс будет изложен ))

Поехали !

Левая сторона с Б/У рычагом и новыми тягой, наконечником, стойкой стабилизатора и кусочком стаба)



Правая сторона, тут все те же и новый пыльник ШРУСа



Вот так стояла втулка слева



А так справа



Обнаружил я это через пару дней и это меня смутило, а Макс сломал руку, поэтому переделать не мог. Поэтому собравшись с мыслями, после работы заехал взял баночку пивка, орешки и погнал в гараж исправлять все это дело.

Поступил следующим образом: поддомкратил перед и поставил бруски под пороги, что бы морда висела в воздухе, поставил подкатной домкрат под подрамник, поднял до упора, далее задние болты подрамника открутил полностью, и по очереди полностью откручивал боковые болты через отверстия в рычагах (См. фото ниже), а затем закручивал на 3 оборота, после этой процедуры стравил домкрат, и подрамник опустился болтаясь на боковых болтах . Таким образом получил полный доступ к креплению стаба к подрамнику.

Отверстие в рычаге через которое откручивал подрамник



Вид на болт подрамника через отверстие в рычаге



Подрамник висит и есть доступ к креплению стабилизатора. Стойки откручивал от рычагов.



Вынул резинки, протер от пыли, они были как новые, не смотря на то что были установлены не правильно. Поэтому я их смазал жидким мылом и поставил так как пишут в нете знающие люди разрезом вперед

Так стало справа



А так слева



В завершении все протер Б-70 и дунул из балончика матовой краской (не люблю не опрятный вид деталей)



Проехав около 1000км, решил проверить как там втулки поживают (См. Фото ниже), мне кажется, что все у них хорошо )) Или нет ?

Как дела спустя 1000км. — Вроде бы все нормально )



Все детали из списка выше обошлись в 97$, самое дорогое это рейка и стаб, а все остальное копеешное)) ;

Спасибо, что дочитали до конца !

Всем добра ! ☺