Померещилось мне, что "машина едет как-то не так", "подхват турбины не на тех оборотах". Вместо того, чтобы послушаться советов умных людей ("Не мешай машине ехать!", "Мерещится — крестись!") — решил заменить "грибок". Заказал Pierburg 701814120 (он же 8200790180, только логотип DC спилен и наклейкой заклеен. Кстати, на К9К 636 клапан точно такой же), получил, приступил.
Из инструментов — трещотка, удлинитель прямой, удлинитель гибкий, головка на 8, головка на 10, рожковый ключ на 8 (чем "деликатнее" — тем лучше).
Для доступа у клапану нужно демонтировать бачок с тормозной жидкостью и снять "жабо". Процедура, известная любому сцениководу (дренажи, ага…).
Сам клапан находится под "жабо" между аккумулятором и крышкой двигателя:
А вот снятие его немного нетривиально (почерк французов — везде). Первым делом отщелкиваем электрический разъем (нажать на скобу и потянуть на себя) и снимаем вакуумопроводы. Просто так открутить клапан невозможно — доступ к задней гайке невозможен. Поэтому нужно сначала ослабить переднюю гайку (зеленая стрелка) и вывернуть два винта (красные стрелки), крепящие кронштейн, на котором установлен клапан.
Но даже после этого извлечь клапан не получится, поскольку к кронштейну клипсой пристегнут еще жгут проводов. Отстегнуть его я не сумел, поэтому просто развернул кронштейн на 90 градусов против часовой стрелки и отвернул заднюю гайку:
После этого уже получилось извлечь клапан, хотя тоже это не совсем просто.
Сборка — в обратной последовательности. Завел двигатель — ошибок нет.
Изменения в поведении автомобиля — тоже…
Покатался — и ощутил изменения. При движении на подъем машина стала вести себя заметно энергичнее. Там, где на 4 передаче не вытягивала — сейчас выскакивает без проблем. Расход, правда, в такие моменты солидный. На трассе расход остался таким же, как и до замены.
Фильтрик старого клапана продул, клапан нарек "ЗИП-ом" и положил в необъятное подполье багажника до лучших (или худших) времен.
Едем дальше.