Итак всем здрасте. Эта запись будет не про мою машину, а про машину друга и по совместительству коллеги по обладанию такого же авто. Такой же Меган 3, тот же орденоносный К9К 636, даже цвет как у моего, но после посещения Полтавского горнолыжного курорта с обильным вкраплением полтавской глины даже на крыше и только один минус в комплектации- у него GT-Line. В век цифровых технологий и с аналоговой приборкой… Ладно, никто не идеален. Я надеюсь он оценит такое вступление.)))
Итак у него в дороге вылезло такое:
В нынешнее время редкий мегановод не имеет на борту ELM-327 и Пирен с Торком в телефоне. Проведя в полевых условиях диагностику, получил вот такое:
Ошибка периодически сбрасывалась, но позже возникала, чаще всего при движении в натяг на подъём.
В Торке:
1) Во время активной ошибки:
давление на входе турбины не меняется, постоянно 1013 миллиБар, что примерно равно атмосферному давлению.
2) При сброшенной ошибке:
давление при наборе оборотов меняется.
А также под капотом все шланги, которые могут прогореть, были целые- и на датчик диффиренциальнного давления выхлопных газов и на датчик давления выхлопных газов, вони выхлопа под капотом не было.
Он мне всё это скинул в Вайбере. До его приезда было время поразмыслить, что могло быть. У меня были мысли на неисправность датчика давления выхлопных газов. А в чате MCU Zennon05 подсказал, что может быть забита трубка от турбины (на входе в горячую часть) к датчику выхлопных газов.
В итоге по приезду товарища с курортов, решили исправлять данную оказию. Сняв со шланга датчик давления выхлопных газов, запустили двигатель и да действительно с неё выхлопа нет, т.е. трубка забита.
В моей машине выхлоп при снятом датчике очень бодро вылетает. Попытки пробить тросом её без съёма не увенчались успехом, а вот попытки пробить стальной проволокой только усугубили ситуацию- обломился кончик проволоки и остался в трубке. Остался только один выход- выкручивать эту трубку, а наблюдая картину доступа к штуцеру трубки, очень мы грустнели ибо доступ совсем не доступ. Но надо пробовать.
Первым делом сняли дворники с жабо, датчик с шлангом был уже снят.
Сняли кронштейны, держащие провода и теплозащиту горячей части турбины.
Далее пробуем по очереди откручивать гайку на конце этой трубки рожковым ключом на 11, гайка крутится чуть ли не по градусу, ключ после каждого прокрута нужно проворачивать вокруг оси. Процесс откручивания показался вечностью, надеюсь уши у конструкторов данного двигателя горели от наших не очень лестных и не очень цензурных воспоминаний их.
В итоге трубка снята, хотя её достать удовольствие ещё то тоже. Пробовали заливать Димексид- не помогло пробить пробку, заливали 650-й растворитель и далее на газовой плитке выжигали пробку, прокаливая трубку, с последующими попытками пробить тросом.
На каком-то этапе пробка сдалась, а с ней выдули и остаток проволоки сжатым воздухом.
После опять залили трубку растворителем, оставив откисать на время перекура, продули сжатым воздухом с компрессора.
Ну и наступила пора возвращать все на свои места.
После того как закрутили всё открученное и одели всё снятое, сбросив ошибки, сделали контрольный заезд во время которого ничего не вылезло из чеков.
Всем спасибо за внимание. Оставлять лайки и хорошие комментарии приветствуется.))) Всем удачи.