Всем привет.
Из за неправильного обслуживания тормозной системы, а если быть точнее — суппортов, последние мне ответили своим клином. Вина даже больше не моя а отца. Он рвался в бой со словами смотри как надо, и одной смазкой для направляющих мазал все что под руками. Итог — смазка превратилась в некое подобие гудрона, из за чего поршня выдвинулись, и на этом все. Все манипуляции проводились в одно лицо во дворе.
Так как я не знал в чем дело, был закуплен рем.комплект суппортов Toyota 04479-60030 и 2 поршня Toyota 47731-60020 от TLK Prado 120 .
Для направляющих и смазки самих поршней я использовал TRW PFG 110
Все манипуляции проводились во дворе на коленях.
Перед снятием суппорта я пережал тормозной шланг клещами с фиксатором
Накидным ключом на 13 откручиваем банджо-болт . Там 2 шайбы медные — не потеряйте.
Ну а дальше уже открутить обе направляющих и суппорт у нас в руках.
Поршень я выдавил удлинителем из набора инструментов. Постукивая по нему.
Как оказалось родные поршня были в идеале, с видимыми местами прилегания поршня в манжете.
Для особо ярых любителей полирнуть поршень в зеркало скажу — он не зеркальный там . Так что не страдайте онанизмом .
Так как новые поршня уже были куплены. А старые я достал — места для шага назад не было . Менять — так менять всё.
Вот вам для сравнения родной поршень и поршень Тойоты
Обратите внимание на пыльники. старый даже раздуло уже
Переходим к очень ответсвенному моменту. Надо очень тщательно вычистить ржавчину с посадочных мест манжеты ( если есть ) и пыльника ( там точно есть ) И на конусной части суппорта. Иначе назад вы уже не соберете . Я провозился с первым суппортом 5 часов. Второй я собрал за 10 минут уже.
Перед сборкой обязательно убедитесь что суппорт внутри чист . без пыли. ржавчины. Промойте его хорошо пресной водой и просушите.
И затем приступайте к сборке.
1 — Смазать посадочное место манжеты и саму манжету . и аккуратно завести ее в цилиндр
2 — Смазать посадочное место пыльника и наружную часть ( конус )
3 — Смазать небольшим количеством смазки сам пыльник изнутри и поршень
4 — Натянуть пыльник на поршень
5 — Берем поршень с пыльником и заводим его в цилиндр следующим образом
5.1 — Первым заводим дальний от себя край под углом, что б контролировать сам пыльник и видеть что он уверенно ложится в свою борозду.
5.2 — с двух сторон одновременно заводим остальные края двигаясь к внешней стороне . Контролируем что пыльник ложится в посадочное место
5.3 — После того как пыльник на месте, легкими движениями вверх дергаем пыльник и пытаемся провернуть. Если с первого раза пыльник сел на свое место — он не вылезет . Если какой то край начал вылазить — повторяем процедуру с пункта 5.1
5.4 — когда убедились что все на месте, начинаем круговыми движениями с небольшим углом шатать поршень . Он должен плавно начать опускаться в цилиндр . Если вы почувствуете что он начинает клинить — не надо его в наглую заталкивать . Лучше его вытащить с пыльника и проверить или не вылез ли последний из своего места ( я так 3 раза сделал что бы убедится что все в порядке )
5.5 — Итак . убедились что все идет как надо — плавно заталкиваем поршень в цилиндр. Он заходит с небольшим усилием Заталкиваем его до упора
Ну а дальше уже меняем сами пыльники для направляющих. Очищаем от старой смазки сами направляющие . Смазываем новой. и собираем в обратном порядке
После того как собрал — выжал педаль помощник и открутив штуцер на суппорте
стравил воздух. Переходим к замене Тормозной жидкости
www.drive2.ru/l/586741187096922130/
