ТО, замена свечей/проводов и тормозных дисков, регулировка клапанов и ELM327
Всем привет!
Будет много фоток, т.к. работ проделал много 👀🍿
1. ТО 164 000 км (8 100 км от прошлой).
Немного перекатал, но выбора не было.
— Масло Elf Evolution STI 10W-40 5 л. (633 грн с учётом бонусных в Эпицентре 💵)
— Масляный фильтр MAHLE и воздушный фильтр WIX (200 грн +- 💵)
По маслу — Elf 80W-90 залит в коробке, нареканий нет, поэтому решил попробовать и в двигатель тоже эльфийского (но в мыслях была Comma Eurolite 10W-40, в следующий раз заценим).
По жопомеру — Kroon-Oil Emperol 10W-40 не плохо себя показал.
Топливный не менял, т.к. на бензине только прогреваюсь 🙄
ТО стоило 150 грн 💵, цена как везде. С поиском эстакады, защитой и съемом фильтра не захотел париться. Заодно узнал, сколько будет стоить отрегулировать клапана — 450 грн.😮 Ну н@х, сделаю сам — подумал я (далее) 🤔🧐
2. Замена свечей и проводов⚡☠️⚡
Свечи взял такие же как и были Denso W20TT (14к прошли). Зазор 0,8 мм, проверил щупом. Цена 225 грн 💵
Ключ на 21 свечной — 80 грн +- 💵
Долго думал за провода "нулевики", но не решился, опять много перечитал и подумал, что не хочу экспериментировать.
Выбор пал на российские Cargen (для газа). Как раз завезли недавно в roszap. Цена приятная (260 грн 💵) и отзывы не плохие.
Про свечи и провода "для газа" знаю, маркетинг, но пишут что пониженного сопротивления. Проверить никак, мультиметром ещё не обзавелся. Старые свечи и провода JANMOR (прошли ~ 30к) оставил, что бы потом глянуть мультиком.
Замену свечей проводил самостоятельно — 0 грн 👻
3. Замена тормозных дисков 🥴
Так как для регулировки клапанов, надо было ждать пока сеня остынет, вспомнил что у меня лежат новые тормозные диски FERODO (800 грн 💵).
Пальцы смазал литиевой смазкой, но чё то не особо свободно ходят все-равно, наверное надо ремкомплект приобретать.
Выработки вроде не много на старых дисках, решил оставить про-запас, мало ли пригодятся ещё 🙃
4. Регулировка клапанов.
Внутренний еврей был не готов отдавать 450 грн за это дело на СТО, так что вооружившись интернетом принялся за самостоятельную регулировку. Прошлая регулировка была 23 000 км назад на СТО.
Щупы купил в roszap, там набор от 0,05 до 1,00 мм, цена 70 грн +- 💵
Снимать клапанную крышку конечно то ещё удовольствие. передние 3 болта то без проблем, а те 2 что со стороны дросселя — геморрой ещё какой 👺
По цвету я не эксперт определять, все ли норм, если что скажите.
Очень трудоемкий процесс, почти все клапана по итогу были зажаты 😢
Зазоры выставил:
0,15 впуск
0,35 выпуск
Т.к. данную процедуру выполнял впервые, то ориентировался на ролики с Ютуба. Выбрал самый нормальный и понятный — Александр Март "регулировка клапанов сенс 1.3".
Человек все доступно объясняет и показывает, сложного ничего нет, просто нудная и кропотливая работа 🧐
Как и чего делать расписывать не буду, проще посмотреть это видео. В другом видео услышал tip — впускные клапана находятся напротив форсунок (логично)🤘
5. Показания ЭБУ. Переходник GM12-OBD2 и ELM-327 1.5 (Bluetooth) 📊
Был взят переходник с елм-кой. Из блютусников на наших авто запускается только такой, именно 1.5 версии.
Читать программой OpenDiag (есть в плеймаркете). Пробовал Torque и прочие — не фурычат, видит елм-ку только ОпенДиаг.
Из интересного:
— Так как задумывался о двухрежимке от Димы-бампера, решил ему скинуть показания ЭБУ. Ответ — "Привет! Судя по тому, что напряжение ДК стоит ровно 0,46В, коррекция по ДК — 1, то авто прошивали. Потому не стоит его повторно трогать".
Я довольный 😁 Ниже некоторые скрины показателей ЭБУ.
— Пропало желание покупать приборку с тахометром (в т.ч. задумывался и о приборке от Лачетти, мб когда-нибудь чисто для красоты). Поездил день с показаниями (на телефоне) оборотов — понял что нефиг на них смотреть, ничего это не даёт толком 🤔
— Пробег. Тут интересно, по ЭБУ — пробег составляет 156к +-, на приборке — 164к.
Как такое может быть — не знаю, но приятно, что он не больше, чем на приборке 🤘 Может кто то разбирается и подскажет? 🙃
После проделанной работы, почувствовал только отсутствие провалов (рывков) при накате и ХХ стабильнее.
Как то так, решил объединить в 1 пост, так как делалось всё на одном пробеге.