До літа підійшла черга до налаштування карбюратора. Приводом було те, що при різкому натисканні на газ був невеликий провал. Ох вже ця тема пропадання ХХ, провалів, підхватів, жиклерів, кутів випередження! Думаю, кожному власнику карботачки це знайомо. Вирішив не крутити жодних гвинтів якості-кількості, і за порадою кума потрапив з першого разу на тямущого карбюраторщика (можу дати номер, кому потрібно, м. Чернігів). І то — тричі їздив! Але про все по порядку.
Ще до налаштування перечитав цей мануал
Отже, приїхав, можна сказати, начитаним до майстра))
1 приїзд: основний. Петро Іванович одразу запитав, мовляв, тобі що треба на виході? Щоби валила, чи щоби економила? Я сказав: хочу щось середнє, щоби не скаржитися. Відразу за побиту тему тему "слоників" уточнив. У мене спочатку було два носики прискорювального насоса до першої камери. Мене це не влаштовувало. Я як прихильник канонічних налаштувань, сказав: ставте сток. Тобто, по одному "слонику" у дві камери.
Розбирання, стробоскоп, шліфування фланця. Жиклери встановлені 97,5/165 перша камера. Загалом, було виявлено пізнувате запалення (хоч не навпаки)), пробитий вакуум-коректор, неробочий ЕМК (аки заглушка), підсмоктування повітря з-під фланця. Пофіксили все, окрім коректора (не було на місці). Налаштували вихлоп СО. Розмови про гівноякість будь-якої нинішньої бензи ("раніше було краще"), дискусія про "слоники", примхливість та доцільність ЕПХХ дуже сподобалися… Загалом, Петро Іванович хороший майстер. І навіть після першого недозавершеного ремонту я відчув зміни на краще.
2 приїзд: через тиждень.
Встановили вакуум-коректор. Я купив ще ЕМК, тонкий, він виявився галімий - заїдала голка) Голка, до речі, була відкушена в клапані "через непотрібність".
3 приїзд був уже з моєї ініціативи. А саме: я помітив, що канал відсмоктування картерних газів у задросільний простір був забитий.
А я ж люблю, щоб працювало все і працювало правильно. Жодних скидань сапунів в атмосферу і т.п. Петро Іванович не міг відмовити. Мабуть, не хотів він з цим мудохатися, але таки розібрав карб, пробив отвір. Оскільки ця справа була в наданий гарантійний термін (один місяць), то безкоштовно.
Результати:
1.Безпровальна робота, відмінна динаміка. Машина стала гострою на газ, підриває впевнено. Відчувається по педалі, де друга камера починає відкриватися, і таки відчувається, що вона відкривається! Додаткова потужність вмикається. Я другу камеру використовую зрідка (на обгонах, і на "дати просратися" по трасі), і вважаю це за потрібне. Щоб попрополіскувалися канали, "щоб павуки не жили " у другій камері, щоб циліндри провітрювалися. Загалом, порухати поршнями щомісяця over 4000 об/хв потрібно. Але не у місті!
2. Витрата зменшилась. Я з самого початку покупки за прикладом знайомого завів блокнот, куди записую всі літражі заправок, кілометраж на момент заправки, всі ремонти, ТО, та й ціни для підсумовування витрат (як бензи, так і запчастин). Середня витрата за рік вийшла 8-9 л/км. Містом близько 10 л їсть. Начебто забагато, але і я такий, що не люблю сильно "нудити" або якось намагатися економити. Зате по трасі витрата близько 7 л, причому найвигідніше їздити на 5 передачі на швидкості 100-110 км/год. Це оптимус прайм. Я після 120 якось вже невпевнено відчуваю авто, тому швидше не їжджу (зрідка, коли сам їду).
3. Якість бензину. Заправляюсь на Авіас 95-му. Адже на ньому проводилася настройка карба, тому його двигун їсть із задоволенням. Також на 95-му ОККО по роботі заливаюся, теж добре (м'якше працює). Але за свої кровні – Авіас (і що з ними ANP, Укрнафта, якщо немає Авіасу). У свій час економив, заливав дешевий деетанпропанбутанізований конденсат, він же газолін (Т&Т Нафта), після зникнення ХХ і провалів відмовився від такої "економії".
4.Не давав мені спокою ЕМК із перекушеною голкою… Ну як це так? Все має працювати, як завод-виробник заклав)) тому придбав "класичний" пузатий ЕМК, і тепер, як по книжці, при скиданні дроту з нього мотор глохне. Все працює, ура)).
З того часу я до Івановича не заїжджав. Купив карбклінер (Маннол), раз на півроку вважаю за потрібне пропшикати на працюючому двигуні доступні місця, прогазовуючи. Кілька разів забивався жиклер ЕМК невеличкою смітинкою, лікувалося швидко і легко. Головне - розуміти, що і де забилося.
Сподіваюся, комусь допоможе моя історія. Всім удачі на дорогах!
