Всем привет! На днях писал временный пост с вопросами, как быть и что делать с "шестерёнкой".
Начитал куча всего, по описанию на просторах интернета, понял, что у меня сломалось всё…
Снял актуатор сцепления сначала. Состояние на фото ниже.
Люфты прям не детские во втулках. Куча пыли с щёток. Самих щёток то почти и нет.
Всё помыл, почистил. Заменил щётки(подобрал на авторынке похожие по размеру), купил новые подшипники NSK и втулки с тефлоновым покрытием SKF. Намазал новой смазкой редуктор, была в гараже только синяя для подшипников. Писали что смазка должна быть до +250 градусов, на этой написано +150 градусов, думаю пойдет.
Так же думаю, снять кпп и глянуть на всякий случай на состояние диска и корзины. Диск как то странно изношен, только с одной стороны, выжимной уже был полу сухой, корзина в порядке. Корзина оригинал стояла, диск AISIN, выжимной NSK. Предыдущая владелица говорила что меняли сцепление, но когда хз…С момента покупки авто, мы накатали примерно 31 000км. По этому и полез к сцеплению, а то в инете пишут что на этих кпп сцепа живет 40-60 т.км. Решил раз кпп AISIN, то и сцепление такое же возьму, а вот выжимной взял Luk( дешевле чем Aisin, но не чем не хуже).
Раз уж снял кпп то нужно убедиться в отсутствии проблем с выбором передач. Ситуация с электро двигателями конечно гораздо веселее чем с актуатором сцепления. Всё тоже, но щетки не трогал, они как новые, износ не большой. Заменил только подшипники, т.к сухие уже были. Снял корпус выбора передач и выдохнул, все зубы на месте, всё красиво.
Всё собрал, сделал адаптацию перемычкой. Выезжая с гаража, робот уже сам пытался ехать)
Проехался и офигел… Видимо таки сцепление старое буксовало, потому что после замены машина стала заметно ощутимее ускорятся. Вообщем результатом доволен!
Номера сцепления и выжимного для 1,4 дизеля на фото.
Щётки 50грн/пара
Подшипнки 640 грн
Втулки 230 грн
К-кт сцепления 5500 грн
Выжимной подшипник 750грн
Спасибо кто читал и ставил лайк! Удачи вам и хорошего настроения!