Всё никак не мог собраться отрегулировать зазоры клапанов, уже и комплект прокладок "Ajusa" приобрел для этого.
Опять же томился в догадках, как там поживают распредвалы и не зажаты ли клапана. Вскрыл клапанную крышку и немного успокоился, увидев довольно чистый двигатель и целые кулачки распредвалов.
Был один подозрительный кулачек на впускном валу и один на выпускном…но это скорее не износ, а как бы сильное истирание без изменения размера и геометрии.
Клапана регулировал щупами 0,25 мм — впуск, и 0,3 мм выпуск.
При этом оказалось, что все выпускные клапана были зажаты, а впускные болтались с увеличенным зазором…я так подозреваю что при предыдущей регулировке просто попутали впускные клапана с выпускными…другого объяснения я не вижу.
Естественно не удержался и отмыл крышку клапанов до блеска. Мыл жидкостью для мойки двигателей К2 и водой под давлением.
Поставил крышку
одел резиновые колпачки под гайки
Начал закручивать гайки крест накрест, и тут меня постигла мягко сказать неудача…Одна из гаек начала обходиться, а вторая оторвалась вместе со шпилькой…притом обходиться начала со стороны замоторки, и никак не хотела откручиваться обратно. Это фиаско :( На чтобы открутить гайку и снять крышку у меня ушло около часа времени, это при том что оставалось только закрутить гайки и поставить декоративную крышку :(
После снятия крышки увидел неприглядную картину (шпильку уже я выкрутил для ремонта)
Было уже поздно, и я отправился домой обдумывать что с этим делать дальше.
Выход нашелся на следующий день, но об этом в следующей записи.
Как то так!
Всем бобра!