Замена трансмиссионного масла в заднем редукторе, жидкости ГУР.

Так как я не в курсе что залито в агрегатах моей Хонды, и сколько тысяч километров она прошла на этих жидкостях, то решил постепенно планово поменять все технические жидкости.

Начал с заднего редуктора. Для замены приобрел оригинальное трансмиссионное масло Honda DPS-F. Брал как обычно в онлайн магазине exist.ua . За литровую емкость отдал 287 грн., что сравнительно не дорого.



Для того, чтобы отвернуть сливную и заливную пробки пришлось изготовить четырехгранный ключ из подходящего 14 мм шестигранного ключа.







По пробкам видно, что они ни разу не отворачивались.



Слил масло, по цвету оно было красноватое и, на удивление довольно чистое и прозрачное.



Для заливки изготовил приспособу из пластиковой литровой бутылки и водопроводного шланга.





Заливал просунув бутылку между балкой и рычагом.



Залил ровно литр, как по мануалу, при этом уровень масла слегка не дошел до нижнего уровня заливной пробки. Но думаю что это не критично. По мануалу заливается 1,2 литра при ремонте и 1 литр при обычной замене.



Завернул пробки, при этом так как я не заказал новые алюминиевые шайбы, то пришлось старые шайбы притереть на мелкой наждачке, положенной на стекло. Затянул усилием 4,5 кг .

Следующим этапом — замена гидравлической жидкости ГУР. Для этого купил три пузырька по 0,354 л. гидравлической жидкости Honda PSF. Отдал за всё 384 грн.



Процедура замены описана в куче статей на различных сайтах, с единственной разницей, что кто то выгоняет жидкость вращением руля в разные стороны, кто то заводит двигатель и выгоняет насосом. Я выбрал более щадящий первый способ, хотя в мануале описана процедура замены именно вторым способом. Но это личное дело каждого .

Первым делом я большим шприцем выкачал старую жидкость из расширительного бачка, снял шланги, нарастил эти шланги отрезками шлангов подходящего диаметра и опустил их пятилитровый пластиковый бутыль. Вообще нужно опускать только шланг обратки, но я опустил оба, на всякий случай, если вдруг и из него польется жидкость. Не люблю грязь под капотом, а особенно проливы различных маслянистых жидкостей.





Предварительно вывесил передние колеса и начал энергично вращать руль влево и вправо, от упора до упора. Вылилось примерно грамм 600 жидкости всего. При этом жидкость была очень грязная.

Вымыл бачок внутри и снаружи, отглушил штуцер обратки, подключил шланг нагнетания и установил бачек на место. Шланг обратки оставил в бутыле для слива.



Залил свежую жидкость и снова начал вращать руль, доливая жидкость по мере ухода её из бачка в систему.

Из обратки сначала вытекала еще грязная жикость, но когда появилась свежая, подключил шланг обратки обратно к бачку и долил жидкость по уровню.



Завел двигатель, прогнал жидкость по стистеме насосом, повращал руль на ходу, при этом уровень жидкость снизился. Заглушил двигатель и снова долил жидкость до верхнего уровня.

На всё про всё ушло два с половиной пузырька жидкости ГУР.

По ощущениям руль легче не стал, зато теперь я уверне, что жидкость залита свежая и оригинальная.

Осталось заменить тормозную жидкость, и уже на следующий год думаю поменять в АКПП. На данный момент жидкость в АКПП чистая, ярко алая, не пахнет горелым и уровень её в норме. Коробка не пинается и не буксует…так что пока туда лезть не буду.

Так что как то так.

Всем бобра!