До этого момента у меня было два автомобиля с ГБО, притом один с Евро 2, второй с Евро 4, и особо я не замечал на Евро 4 потери мощности или динамики. Когда установил ГБО на Хонду, то тоже не заметил ни какой разницы, между ездой на бензине и на газу. Но это пока не наступило лето и я не включил кондиционер. При включенном кондиционере появилось подергивание при троганье с места, притом на бензине такого не было. То есть фактически была потеря крутящего момента на малых оборотах. Попытался поднять газовую карту на этих режимах, но ничего не изменилось. Поинтересовался у знакомого хондовода zlodey007 — оказывается у него тоже такой эффект есть, при работе га газу. И вот недавно стал переписываться с хондоводом из нашего сообщества tumanchik83. Он прочитал мои отчеты по установке ГБО и решил тоже сам себе его установить, что в общем довольно хорошо у него получилось, учитывая что ставил он ГБО в первый раз. Так вот он сразу решил ставить себе вариатор, сказал что очень хорошие отзывы и довольно хороший эффект.
Производитель заявляет:
Вариатор предназначен для опережения угла зажигания.
Может применятся для тюнинга бензиновых автомобилей и
обязательно должен применяться для автомобилей, оборудованных газовыми установками (ГБО).
Экономит топливо — до 25% метана и до 10% пропана.
Значительно повышает крутящий момент двигателя при трогании.
Снижает температуру выхлопа, предотвращает прогарание выпускных клапанов и катализатора.
Я подумал: почему бы и нет? Хуже уж точно не будет и заказал себе вариатор "Microluch 3Dhall" у производителя. У них есть несколько типов вариаторов, и какой подходит именно на ваш автомобиль нужно смотреть у них на сайте. Посылка приехала через пару дней и включала в себя саму плату вариатора, герметично запаянную в прозрачной термоусадке, жгут проводки и аварийную заглушку.
По схеме вариатор подключался к датчику положения коленвала, датчикам распредвалов, МАП сенсору, газовому клапану, и к питанию.
Начал определяться, где устанавливать и подключать вариатор. Было два варианта: под капотом и за бардачком возле ЭБУ. Начал смотреть под капотом — там придется разводить провода по всей подкапотке, разжгутовывать провода.А учитывая что там еще подключены кабели ГБО — то вообще завал под капотом будет…опять же высокая температура, пыли и грязь ну ни как не добавят долговечности клемным соединениям и самой плате с элементами.
Связался с техподдержкой и выяснил, что можно ставить возле ЭБУ, работать будет. Еще посоветовали брать плюс питания с аккумулятора непосредственно, но я сделал чуть по другому, чтобы схема не разряжала аккумулятор при стоянке. Еще один интересный момент: в техподдержке сказали, что если использовать уже готовый проект при прошивке вариатора и режим 3D, а не 2D, то нужно подключиться только к датчику коленвала, МАП сенсору, а к распредвалам подключаться не обязательно. К ним нужно будет подключиться, если вдруг выскочит ЧЕК по рассогласованию распредвалов.
Посмотрев схему решил подключаться к разъему А бензинового ЭБУ. На нем есть все нужные мне контакты.
При том есть одна тонкость: на схеме в мануале этот разъем изображен верхним, а по факту у меня он был нижним, это немного меня сбило с толку.
Плюс питания я взял непосредственно с основного силового реле PGM-F1 1, которое стоит тут же за бардачком, возле реле бензонасоса.
Вот распиновка разъема А, и желтым я выделил нужные нам провода и пины. Красным выделены провода и пины для подключения распредвалов…но они нам не нужны пока.
Очень важный момент: масса вариатора подключается обязательно к массовому проводу датчика положения коленвала, а не к корпусу. По схеме это пины 23 и 24 с коричневыми проводами с желтой полосой которые идут к разъему А ЭБУ. Провод к электроклапану ГБО протянул протяжкой через замоторку вдоль основного жгута проводов.
Подключения выполнил пайкой, заизолировал изоляцией и термоусадкой, уложил всё аккуратно, обрезав лишние провода, и закрепил стяжками. Рядом прикрепил аварийную заглушку, чтобы не потерялась и всегда была под рукой, если вдруг накроется вариатор.
Подключил ноутбук с помощью обычного стаговского кабеля для настройки ГБО, только с разъемом старого образца. Прошил вариатор под свой автомобиль, и залил готовый проект под Хонду CR-V.
Что хочу сказать:
Эффект есть, и он реально ощутимый. Пока я сделал несколько пробных выездов на стандартных углах, которые были в проекте. Это 5 градусов максимум, но и на нем реально выросла динамика, по ощущениям даже стала лучше, чем на бензине. Абсолютно пропало подергивание при старте на газу, двигатель при разгоне даже звучит по другому, пропали затупы при езде с кондеем на оборотах.
Пока покатаюсь, проверю как вариатор повлияет на расход, попытаюсь может поиграться с углами. Я думаю позже будет отчет с настройками и моими индивидуальными углами, а так же расскажу какой эффект получился от этого вариатора.
Пока как то так!
Всем бобра!