Итак как и обещал инструкция по замене радиатора печки на пассат. Нам понадобиться набор инструментов, антифриз и помощник в этом деле. Взял несколько кадров с ролика по замене так как во время замены не всегда было когда фоткать, но туториал дам)
Для того чтобы меньше антифриза пролилось в салоне при замене печки — берём шланг вставляем его в одну из трубок под капотом и дуем чтобы по максимуму антифриза вылилось из радиатора печки, потом возвращаемся в салон и снимаем печку.
Далее если вы выбрали ниссенс из моих прошлых постов то оклеиваем его в круг паралоном что идёт в комплекте, одеваем резинки что мы купили новые, смазываем силиконом и проделываем все процедуры в обратном порядке.
Из нюансов — в зависимости от радиатора — вам могут не понадобиться пластиковые фиксаторы на саму печку что идут в комплекте так как они не дадут вам засунуть печку обратно в нишу. Ничего страшного в этом нет.
Вторая самая главная проблема — это соединить трубки вместе. На первый взгляд как будто радиатор под углом к трубкам расположен те что из под капота. И всунуть их вам покажется нереально. Это очень сложно но возможно. Вам понадобиться чтобы один человек из под капота «подавал» трубку на вам а вы посредством круговых массажных движений соединяем трубки. Для справки не забываем, верхняя трубка под капотом — это у нас нижняя трубка в салоне и нижня подкапотная — у нас будет в верху в салоне. Для удобства брали реечку или держак и упирали в трубки. Главное не переусердствовать и не погнуть их. Сначала одеваем нижнюю трубку.
Здесь нас ждёт проблема номер три. Очень часто при соединении трубок у вас может выскользнуть прокладочки кольца из своих ниш в трубках, это нам не нужно. Если так закрепите — то у вас будет антифриз вытекать в салон. Берём отвёрточку и обратно ее утапливаем на своё место, предварительно разъединив трубки до уровня. Повторяем процедуру 2-6 раз в зависимости от кого, насколько вам повезёт. Когда ставите — фиксируйте хомутом. Так как если ваш помощник отпустит натяжение он может вылезть обратно. Нижний хомут закрепляем вниз, в позиции как показано на фото 15. Так как если вы под углом закрутите вы не наденете потом пластиковую защиту.
Если вы дошли до этого вы уже на полпути к цели. Теперь самое сложное. Соединить верхние трубки, поправить резинку уплотнительную чтобы не слезла и все это задать хомутом. Если вы это сделали — поздравляю, самое сложное уже сделано. Далее надеваем патрубки под капотом обратно, фиксируем скобами. Не забываем обратно вкрутить болт между ними. Далее снимаем хомут с обратки возле самого бачка, и опускаем его в пол-литровую бутылку. Закрываем носик пальцем и дуем в бачок, выдувая воздух из системы. Ставим обратно обратку. Доливаем охлаждающую жидкость по уровню. Запускаем двигатель, смотрим чтобы у нас в салоне не капала жидкость на трубках из под хомутов. Если не капает — дело осталось за малым, если капает — обратно отсоединяем трубки в салоне и правильно надеваем прокладки в ниши, повторяем процедуру. Прогреваем двигатель до рабочей температуры, доливаем антифриз по уровню. Ну понятное дело собираем весь пластик обратно и встречаем зиму с работающей печкой.
P.s. Проезжаем некоторое количество дистанции следим за уровнем антифриза и температурой. Появился значек и сигнал о нехватке жидкости, доливаем на холодную по уровню.
Сразу после установки запустил печку, и сразу есть разница. С левого и правого дефлектора дует горячий воздух одинаковой температуры. Проверьте, если у вас у пассажира тёплым а у вас горячим — знайте у вас нижняя половина печки — забита, и зимой в -5 и больше вам будет очень дискомфортно.
Всем успехов в замене, пробуйте, меняйте и ездите в тепле с комфортом.
Отдельную благодарность выражаю своим друзьям которые мне помогали Владимиру и Максиму. Парни без вас никуда))