Zoom!
В ноябре, с наступлением холодов выскочил чек, отложил кирпичей и поехал домой за нетбуком с Forscan'ом (телефон разбил и запустить не нем приложение проблематично:).Forscan выдал:
Ошибку сбросил, не появлялась пару дней, потом появилась снова, выявил закономерность — появляется только утром, на холодную. Если потушить — весь день не появляется, до следующего утра. Часто ошибка сама через 30 минут уходит, после прогрева двигателя при плюсовой температуре воздуха.
Решение, на первый взгляд — очевидное — замена датчика детонации (аналогов достаточно, даже на али есть, но это не наш путь). Но есть нюансы, и по этому решил сначала разобраться с ошибкой с помощью диагностических инструментов (Elm327 + Forscan). В этом помогла запись товарища www.drive2.ru/l/503935866897433525/upd: в целом это направление для решения проблемы ничего не дало, но, зато, дало опыт работы с данными, которые снял через ForScan.----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------А что говорит мануал по данной ошибке? Мануал говорит следующее:
Так и говорит — P0328 — KS (Knock Sensor) circuit hight input — высокое напряжение во входящей цепи ДД.Что делать? Идем на страницу 01-02A-137 и видим мануал по диагностике:
Модуль PCM контролирует входной сигнал от ДД, при работающем двигателе. Если входное напряжение между пинами разъема PCM для цепи ДД выше 4,9В, модуль PCM считает, что цепь ДД имеетнеисправность.Возможные причины неисправности:— неисправность ДД— неисправность разъема ДД— короткое замыкание на источник питания в жгуте проводов между пином A ДД и пином 2U (или 2Q) модуля PCM— короткое замыкание на источник питания в жгуте проводов между пином B ДД и пином 2V (или 2R) модуля PCM— неисправность блока PCMСхема и месторасположение пинов смотрите на скриншоте выше.Единственный нюанс — на схеме ДД для LF и L3, для Z6 датчик детонации имеет только один контакт — A, а пин в разъеме PCM имеет обозначение 2BA и показан ниже:
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Далее проводим диагностику (страница 01-02A-138):
1-2 — нас не интересует, это фиксация ошибки в наряде и поиск сервисных бюлетеней по данной ошибке.3 — выключаем зажигание, отключаем разъем ДД, проверяем разъем (пины A и B), если все в порядке, идем дальше4 — проверяем сам датчик детонации (следующий скриншот и описание под ним), если ДД в порядке, переходим к следующему пункту5 — проверяем цепь на короткое замыкание: ключ зажигания в положении ON, двигатель выключен. Меряем напряжение между пином A ДД и кузовом, и между пином B и кузовом. Если напряжения нет, идем дальше, если есть — переходим к п.7.6 — проверяем разъем модуля PCM: отключаем разъем, проверяем на коррозию и фиксацию разъема.7 — проверка закончена, подключаем отключенные разъемы, сбрасываем ошибки и запускаем двигатель. Если ошибка не ушла — нужна замена блока PCM (по факту — вероятность мизерная)8 — пункт для сервиса, фиксация результата работы и оформление.-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------И диагностика самого датчика детонации (страница 01-40A-72):
Проверка сопротивления ДД1. Отсоединяем разъем датчика детонации2. Измеряем сопротивление между клеммами датчика детонации A и B.— если не соответствует норме, датчик под замену;— если сопротивление соответствует норме — проверяем датчик на обрыв цепи/короткое замыкание.Сопротивление ДД должно быть примерно 4,87 МОм для LF и L3 (2.0 и 2.3) или 532 — 588 кОм для Z6 (1.6) при температуре воздуха окружающей среды ~20°C.Проверка датчика на обрыв цепи/короткое замыкание1. Отсоединяем разъем PCM2. Осматриваем жгут на предмет повреждения (обрыв или короткое замыкание)Обрыв цепи:Если пины A и 2U(2Q) и B и 2V(2R) не звонятся тестером — под замену жгут.Короткое замыкание:— проверяем на КЗ пин A клемы ДД и "-" АКБ— проверяем на КЗ пин A клемы ДД и "+" АКБ— проверяем на КЗ пин B клемы ДД и "-" АКБ— проверяем на КЗ пин B клемы ДД и "+" АКБ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Как известно, для замены ДД нужно снимать впускной коллектор, а при снятии впускного коллектора нужно менять прокладки.
Для устранения ошибки заказаны следующие материалы:— Датчик детонации Mazda ZJ01-18-921 — 1 шт. (840 грн)Альтернатив много, от Китая с Тайванем до Италии, но это не тот случай, где можно использовать заменитель.— Прокладки впускного коллектора Mazda ZJ01-13-111 — 4 шт. (512 грн)Альтернатива — Ajusa 13191600 или VIKTOR REINZ 71-54049-00. Здесь пригодился опыт более искушенных товарищей, заказал также оригинал.
Симптомы ошибки P0328— повышенный расход на 2-3 л/100км.
В следующей записи — замена датчика детонации и прокладок впускного коллектора.