Заехал к дизелисту и сделал полное ТО всех форсунок. Сняли, почистили и поставили на стенд проверочный для регулировки.
После того, как пятая форсунка начала сливать в обратку и машина просто не запускалась, я понял, что нет смысла ремонтировать их по одной. Так как на подходе уже была шестая, а это значит, что пару месяцев и она изнасилует мозг и машина станет. Потом могла бы быть вторая потом первая итд.
Самый логичный вариант, как обслуживать М57 дизеля на Common-Rail — это следить за топливной и проводить ТО форсунок один раз на 40000 км вместе с заменой свечей накала.
То есть приблизительно 1 раз в два года (40к км):— Заменить свечи накала— Форсунки на стенд для ремонта и регулировки— Заменить медные колечка на форсунках (обязательно)
Свечи накала тоже желательно менять даже, если они исправны. Так как чем больше они будут сидеть в моторе (даже смазаны керамикой) тем больше вероятность их потом не вытащить и обломать. Если не заменить медные колечка на форсунках, то потом можно получить тотальный гемор.
И так заехал я к дизелисту. Сразу посмотрели коррекции, ошибки и сняли впуск для доступа к топливной.
По диагностике вышло, что из шести форсунок:1шт. — полностью исправна2шт. — требуют регулировки2шт. — нужен ремонт (ремкомплект)1шт. — почти не работает (нужен новый распылитель + ремонт + регулировка)
Самое сложное, долгое и нудное в ремонте форсунок — это регулировка. Можно купить ремкомплект и 5 раз собрать почти новую форсунку из запчастей, но правильно ее отрегулировать нужен опыт, терпение и оборудование. Так как от этого будет правильный расход топлива и срок службы мотора.
Здоровье дизельного мотора напрямую зависит от правильной работы топливной аппаратуры. Это все долго и дорого. Но проще один раз поехать и поделать все нормально.
Пишите в лс, скину контакты дизелиста в Киеве.