Разбор ошибок диагностики RHEINGOLD: DDE, DSC, CAS, RLS
В прошлом посте я выкладывал видео, как и что я насканировал рейном.Ошибки присутствуют с пробега >300тыщ, значит до этого их все подтёрли, ну ок.
В общем, к разбору.
Пользуясь списком кодов ошибок из поста (kalvados89) — www.drive2.ru/l/549714033519886401/ начал разбираться с тем, что мне показал сканер (см. прошлую запись БЖ).
Откинув фигню (ошибки по лампочкам и датчику дождя), выделил следующие:
1) Источник питания 5DF7 слишком высок
Итак, это похоже про скачки напряжение. Из поста (max2on) www.drive2.ru/l/5068376/ прочитал, что для начала можно махнуть реле регулятора. Попробую, что ж. Вроде как ничем страшным пока не грозит, по-этому пока отложу этот вопрос чуть на позже. Но вообще, у меня есть куча ошибок по лампочкам (блок FRM) и недавно менял задний габарит — седло лампы было расплавлено в плоскость просто (есть в БЖ). По-этому, проблему таки стоит решить, чтоб не попасть в ситуацию, что ночью на трассе останусь без света.
Ещё в одном посте www.drive2.ru/l/546541942473753288/ от (alsh) прочитал, что человеку потребовалось по сути отремонтировать полностью гену, чтобы ошибка пропала. Снова таки, полезно, знать на будущее, но пока я это тоже отложу.
2) 4CAE — DDE: регулятор системы рециркуляции ОГ, датчик положения. (сигнал. датчик положения EGR-правдоподобие) (EGR Position Sensor- Plausibility).
Совсем свежая ошибка! Примерно 50км назад. Возможно, я даже помню этот момент. Ехал по трасе на 6ой передаче и чёт около 1500 оборотов и тут вдруг, обороты начинают падать, жму газ, машине все равно, переключился на 5ую, та же история — я газую, а машина не набирает скорость вообще, обороты падают, расход топлива стремительно растёт… Но как-то это пару минут было и само прошло.
Из поста www.drive2.ru/l/622521494487964304/ ((chealeks) ) прочитал, что чистить ЕГР смысла не имеет, хотя хз, может в моём случае с пробегом 336к залезть, всё же, стоит. Но что более интересно, в этом же посте есть картинка из ТИСА по проверке клпапана возврата ОГ — вот это я похоже и проверю.
Надеюсь, не придётся менять ЕГР, очень хочется отделаться обычной чисткой или смазкой регулятора.
Из замеров данных, вроде как ничего криминального.
3) 4BC6 — DDE: датчик температуры всасываемого (впускного) воздуха (опорный сигнал для расходомера воздуха)
По 4BC6 инфы не нашел… Но вроде название самоописывающее. Я так понимаю, менять или чистить ДТВВ (датчик темп. всасываемого воздуха).
По замерам с Рейнгольда. Моя температура всасываемого воздуха 33 градуса, при температуре улицы 18 и темп.двигателя 63. У кого-то есть статья, как его состояние можно определить по этим температурам?
Может, его тоже почистить нужно?
А показания по блоку, вроде норм. Только воздушная масса на ХХ 360 — многовато, вроде. Судя по ошибкам датчиков ДМРВ, ДТВВ — стоит прочистить, как минимум.
воздушные массы и температуры">
4) 4bc1 расходомер воздуха-сигнал слишком высокий5) 4bb6 расходомер воздуха-сигнал слишком высокий
Почему-то ошиби 4 и 5 идентичны, ну да ладно.Как исправить — прочистка\замена ДМРВ. Подскажите, чем лучше чистить ДМРВ, чтоб не навредить?
А вообще, для начала — скину ошибку и покатаюсь, т.к. возможно она появилась, когда я снимал патрубки с турбины и заводил машину в таком состоянии, хотел увидеть, не летит ли от турбины масло во впуск.
6) 447B лямбда-датчик (на пробеге 314840)
Появилась 20тыщ назад. Хз пока, пусть может снова хоть проявится как-то) Но похоже, следует менять лямбду.
7) A0B3 — CAS: стартер, контакт 50 (пробег 324928)
Ошибка была 12тыщ км назад у прошлого владельца. Что ж, мне кажется, я не могу судить, почему это случилось.
Возможно, тогда просто батарея была разряжена, а возможно проблема со стартером… Немного напрягает, т.к. собираюсь в ближайшем будущем в несколько дальних поездок, но надеюсь, всё будет хорошо. Возможно ошибаюсь, но пока не вижу нужды копаться в стартере. Заводиться сейчас машина легко и на горячую и на холодную.Вообще, обсуждение этой ошибки есть на англ.форуме www.e90post.com/forums/showthread.php?t=639153
*8) E5C7 — CID: нарушение связи по K-CAN (пробег 336584)
Ошибка комуникации. Похоже, где-то кабелю хана. Возможно, что это как раз причина, почему мой блок RLS не отвечает, но это так, скорее гадание на кофейной гуще. Просто мои мысли. Поскольску блок RLS у меня вообще не ответил (был красным в древе ЭБУ). Походу он всё таки не накрылся, походу это посто кабель где-то переломился. Отвечает RLS за датчики дождя и темного времени суток. А значит, пока что отложим на потом…
А где-то на немецком форуме вообще пишут так "00E5C7 zentrales Infodisplay" (центральный инфодисплей). Хз крч.
9) частота вращения коленвала на холостых почему-то ~830. Как-то многовато, а может и норм — не знаю. Может, гдето-то по впуске воздух подсасывает? Или просто датчик коленвала глянуть, хз.
10) форсунки
Коррекция форсунок как для пробега 336к удовлетворительная, как по мне. Европейская соляра, что тут сказать. Только третий цилиндр дал -0.7 крайнее, но на оборотах выровнялся.
11) Common Rail. Вроде как, идеально. Ну может, только процентное кол-во давления и кол-ва регуляции впрыска чуть много?
12) Турбина. Судя по цифрам, дует как надо. Вот только Регулятор давления наддува на 95% стоит. Это норм?Как я понимаю, так должно быть на холостых. Думаю, это про актуатор турбины. Догадываюсь, что когда будут высокие обороты, то значение должно уменьшится, чтобы стравливать лишнее давление прямиком в выхлоп. Могу, ошибаться.
Какой-то такой конспект получился по результату диагностики. Может, кому-то будет полезен. Но в первую, очередь, запись скорее для себя, чтобы разобраться в цифрках =D
